造車也開始“內卷”……

待2023年，這一波造車勢力間會因為同質化而開啟“價格戰”嗎？

芯片，已經成為當下汽車廠商的頭等大事。

這不，有消息援引業內人士的話，為了保證“不缺芯”，特斯拉正準備為購買芯片提前付款。更甚者，知情人士表示，特斯拉也在考慮直接購買代工廠。

為了芯片不斷供，竟然都要大手筆買工廠了，這里不得不說一句，不愧是人狠話也多的特斯拉。

而在缺芯問題的背后，我們也看到汽車搭載的芯片正越來越多，這意味著汽車正大步走向智能化、自動駕駛。只不過，在千篇一律的宣傳亮點下，在某些功能你有我有大家有的氛圍下，“內卷”文化似乎也正侵蝕著造車賽道。

缺芯“逼迫”代工廠與汽車廠商發生轉變

特斯拉之所以提前付款，最終目的是想確保產能。但需要注意的是，這一方式在過去還是較為少見的。

一般來講，代工廠都是根據不同客戶的訂單需求來靈活分配產能，但在當前“缺芯”的大背景下，代工廠的行為模式似乎已經發生了些微變化。據悉，許多代工芯片制造商已經開始允許大客戶預付定金，以保證能夠以固定價格完成某些訂單。

以特斯拉為例，其FSD芯片由三星代工生產，有日本野村證券分析師CW Chung表示：“鑒于目前的產能短缺，三星可能會把占用產能交給特斯拉這樣的公司，畢竟后者使用其芯片的生命周期更長。”

事實似乎也是如此，一位了解三星在此事上想法的人士說，該公司已經將部分生產線專門提供給特定客戶，并對進一步討論持開放態度。

當然，在能力范圍之內，汽車廠商也可以選擇從源頭上解決問題——擁有一家自己的芯片代工廠，比如特斯拉。“特斯拉一開始會購買產能，但他們正在積極考慮購買自己的代工廠。”特斯拉供應鏈咨詢公司Seraph Consulting的創始人兼首席執行官Ambrose Conroy說到。

只不過，對于特斯拉收購代工廠、自己造芯這件事情，業內似乎并不是很看好。貝恩公司駐上海合伙人Velu Sinha表示：“當他們看到收購代工廠的高昂價格標簽時，就回去排隊下訂單。”據悉，眼下要建設尖端代工廠的成本已經高達200億美元，而運營此類工廠更是非常復雜。

可以說，為了解決芯片短缺的問題，各汽車廠商可謂是使出了渾身解數。到了什么程度呢？已經有不少汽車企業高管輪流在芯片制造商門口蹲點，以便能夠搶先對手一步，將最新生產出來的芯片拿到手。

比如長安汽車，其董事長朱華榮在日前舉辦的股東大會上就明確表示，為了保證生產經營的正常進行，公司一直有高層領導蹲守上海。與之同樣采取蹲點策略的還有長城汽車等等。

此外，除了蹲點，包括福特、特斯拉在內的汽車廠商也在嘗試通過其他方式解決芯片短缺問題，譬如重新設計汽車零部件，直接避開使用短缺芯片，轉而更多采用可得芯片實現相應功能。又或者，有的廠商選擇通過改寫可得芯片，進而設計出短缺芯片需要的功能進行使用。

比如特斯拉，它的解決方案中就包括了第一種。馬斯克在5月份的投資者會議上透露，公司正在選擇新的微控制器，以繞開目前短缺的芯片品類，重新設計相關的軟件使其與其他芯片兼容。

而不管是何種解決方案，亦或是工廠因缺芯而停產等現狀，都在指向一個事實——隨著傳統汽車向智能汽車轉變，芯片在汽車行業正扮演著越來越重要的角色。

芯片需求大，造車謹防“內卷”文化

依據德勤的預測，電子產品在汽車總成本中的占比僅為18%，到2020年上升到了27%，2020年為40%，至2030年將達到45%。而如今的一輛標準汽車中，AlixPartners全球聯合負責人指出，芯片已經多達1400顆，且隨著行業向電動汽車，自動駕駛汽車進軍，這一數字還會不斷增加。

與此同時，就在去年一年，國家相關部門就發布了《智能汽車創新發展戰略》等三份文件，明確提出，“到2025年，有條件自動駕駛的智能汽車要達到規?；a，實現高度自動駕駛的智能汽車在特定環境下市場化應用。”

另有數據預測，兩年后，中國智能車市場規模將達到2371億元，到2030年，這一數值將突破2萬億元。

一邊是政府的大力扶持，另一邊是大規模的市場潛力，也難怪第二波造車熱潮的發生，且相較于第一波造車熱潮中的純粹玩家，這一次的新入場者在身份上可謂多種多樣，覆蓋了互聯網大廠、手機廠商、家電廠商等等，甚至可以說，只有你想不到的，沒有他們不敢做的。

只不過，不管是華為這類不直接參與造車的玩家，亦或是蔚來小鵬理想這類造車“舊勢力”，以及百度、小米這類造車“新勢力”，在對汽車產品做宣傳時，亮點翻來覆去無非還是那么幾點，包括長續航、智能網聯、自動駕駛等等。這不免讓人想到了“內卷”這個詞，說的更具體點，即同質化競爭。

不可否認，以上三種功能都存在一定的必要性，也代表了未來汽車產業的趨勢，但在具體的落地實施過程中，正如此前某汽車品牌4S店工作人員所說：“對于智能汽車而言，某些功能其他品牌上了，即使消費者不用或者使用頻率很低，我們也必須有。”這算是一個典型的“內卷”場景了。

看到這里，我們不免想到了情況類似的智能手機，比如手機鏡頭，你用徠卡，我就上蔡司，你像素達到6400萬，我就來整個1萬像素……事到如今，隨著各品牌旗下的手機種類越來越多，“擠牙膏”似乎也正成為常態。此時，價格戰似乎再次回歸，比如新近發布的、搭載了旗艦芯、售價最低僅999元的某款機型。

可以看到，因為玩家陣營中真正推出量產車型的還不是很多，因而當前的智能汽車賽道雖然還是很熱鬧，但是還不到最熱鬧的時候。但是，隨著新玩家的進入，等到2023年他們的量產車型相繼面世，那時候，眼下已經初現形態的“內卷”文化會如何發展，那些現在還堅持走高端市場、不降價的玩家是否會改變態度？

最后，記得關注微信公眾號：鎂客網（im2maker），更多干貨在等你！