20年的輪回：家電廠商們再次燃起的“造車夢”

相比當初盲目造車，如今家電企業選擇加入新能源汽車相關產業鏈，既可以在“新四化”的浪潮下分一杯羹，又能風險可控。

今日下午，美的威靈汽車正式公布三線5款新能源汽車零部件新品，也宣布美的集團成為“跨界造車”的一員。

在美的之前，家電圈內的格力、創維、海信等都已經或多或少涉足造車業務，美的的參與并不讓人意外。

但誰曾知道，在20年前的本世紀初，第一波轟轟烈烈的“跨界造車”浪潮正是家電行業掀起。

時隔20年，這一群“造車老玩家”們，又一次回到了造車的起點。

造車的辛酸，多少家電大佬已經品嘗

“手拿格力手機，乘坐格力汽車，吹著格力空調。”

2016年，董明珠拋下這句名言，聯手王健林等企業家，投資30億元入股珠海銀隆，成立銀隆新能源，“霸氣”地開啟了漫漫造車路。

從客觀說，董明珠看待新能源汽車的眼光并沒有錯，但和格力手機一樣，格力造出來的MPV艾菲以及銀隆5024EV并沒有在市場內激起多少水花。

在燒掉上百億元后，連續虧損的珠海銀隆宣布破產，董明珠的造車夢也徹底破滅。

再將時間調回至世紀初，手握資本的中國民企們開啟了第一波跨界造車浪潮，這其中有很多我們耳熟能詳的名字，例如春蘭、波導、新飛、美的、奧克斯，也包括后來的車企巨頭比亞迪。

從當時的時代背景來看，中國汽車業伴隨著資本的扶持以及人們需求的提升，逐漸成為一種高利潤的投資項目，同時SUV、大型客車和卡車等車型依然處在市場競爭階段，這給跨界造車企業創造了機會。

2001年，在摩托車領域積累經驗的春蘭收購了虧損嚴重的東風南京汽車，并推出旗下重卡；2003年，美的集團進入以客車為代表的商用汽車領域。2004年至2006年初，美的集團又先后收購云南客車廠、云南航天神州汽車有限公司及湖南省三湘客車集團有限公司三家企；同一年，奧克斯斥資4000萬元收購沈陽雙馬汽車，計劃生產SUV和皮卡。

這幾家家電巨頭，本想靠著雄厚的資金實力完成對傳統車企的追趕，再憑借品牌、營銷、渠道等方面的積累完成超越，但事實證明：外行人想內行化，是需要長期的積累。

不同于當下造車新勢力們可以通過挖人來彌補短板，二十年前人才稀缺的背景下，造車老玩家們只能靠著自己去摸索。

當汽車消費市場日漸理性，產業生存的起點也越來越高；成熟的國外汽車巨頭悉數進駐國內；最后是國家產業政策對跨產品類別生產轎車的門檻加大，這些外行逐漸開始放棄了造車的想法。

美的集團于2009年結束了那段“煎熬”的時光，賣廠賣地關閉了汽車業務線；春蘭、奧克斯都漸漸被格力、海爾反超；而其他一些企業也相繼遠離了造車賽道。

不是“每個站在風口上的豬”都可以飛起來，盲目進入整車市場是一件高風險的事情。

再次造車，靠不靠譜

智能手機的崛起，造就了一個新的時代。

“新四化”的節奏已經慢慢惠及了多個行業，不僅是汽車行業，家電行業同樣經歷著相同的改革。

一方面智能制造和物聯網賦予了家電新的屬性，另一方面固守傳統家電策略前景有限，當房地產等相關市場熱度趨于冷卻后，低利潤的家電自然會限制發展。

想要未雨綢繆，家電企業的轉型是必然之路。

從五年前開始，國內家電三巨頭格力、海爾、美的就開始了自己的轉型之路。

海爾在2019年改名“海爾智家”，堅決舍棄“家電、電器”的標簽，對外也將自己宣稱為消費者提供智慧家庭解決方案；

格力很早就在發展手機、物聯網設備、芯片等通訊設備板塊；

最后，美的也開始在家電的基礎上開始補全工業互聯網版圖，去年美的將業務架構調整為五大業務板塊，其中，機電事業群下包括了汽車部件板塊。

無論怎么轉型，新能源汽車就仿佛是一個躲不開的“終極答案”，如果把智能手機比作互聯網的開機鍵一樣，那么智能汽車就是物聯網的鑰匙。

正因于此，我們可以在其他家電企業中都能尋覓到新能源汽車業務的影子，例如創維推出新能源品牌天美汽車，海信在整車熱管理、智能座艙和車路協同展示了最新的技術等等……

相比于互聯網公司，家電企業在造車上可以選擇不同的道路：

首先，類似美的集團一樣，旗下威靈汽車的模式，可以根據自身在電機、電控上的技術優勢，發展電機系統和散熱系統，或是學習LG和松下的轉型之路，發展電池研究；

其次，家電行業在自身家電的AIoT互聯能力上具備一定的實力，而智能汽車作為未來物聯網的重要一環，勢必需要廠商來提供車路協同等解決方案；

最后，家電芯片設計和汽車芯片設計思路契合度很高，為汽車企業造芯片同樣是很好的選擇之一。

總之，相比于其他跨界行業，家電企業跨界造車的風險更小，經驗更多，可以選擇的方向更加廣泛。

相比于直接面向C端直接銷售的整車業務，選擇B端產業鏈的家電企業們更加謹慎。

萬億規模的產業風口，沒人可能拒絕

在一次采訪里，奧克斯新聞發言人黃江偉提到了曾經的造車浪潮：“奧克斯就當作了一場汽車夢，這個夢的代價是4000萬元。”

20年前第一批逐夢汽車的跨界玩家們，在嘗盡汽車行業的“煎熬”后，紛紛都離開了這個賽道。

“要么在沉默中爆發，要么在沉默中死去。”

這其中，大部分像美的、奧克斯一樣回歸本行，也有些像波導、新飛一樣，消失在歷史的長河里，能像比亞迪那樣扎根進汽車行業的屈指可數。

圖 | 比亞迪電池

作為后來者，新勢力們對這個專業性很強的市場研究顯然相對不足，無論在技術研發水平、產品制造工藝、質量保證體系，還是營銷服務網絡等方面都很難在短期內形成較強的競爭優勢。

這不單單是這些家電企業的問題，同時也是跨界玩家的普遍問題。

在剛剛過去的第二波造車熱潮中，參與造車的玩家同樣人數眾多，但大浪淘沙之后，能留下來的只有少數幾家，不是跨過資金和技術坎就能造車，企業需要有持續的發展潛力。

面對當下正到來的第三波造車浪潮，家電企業再次做好了準備，是成功轉型，還是再次失敗，這還是一個日積月累的過程。

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