“上不了路”的微型電動車

國標的缺失，讓當下微型電動車的處境十分尷尬。

在2020年一整年里，五菱宏光MINI EV可謂十分火爆。

然而近日，有消費者在論壇發帖稱，自4月下旬開始，想給新車上新能源牌照并不順利。4S店方面表示，上海有關部門通知了所有相關電動汽車經銷商：續航里程350公里以下、車長4.6米以內、車價在10萬以下的新能源汽車暫時無法在上海登記注冊，具體要等5月份出臺新政策之后，才能進行牌照審批。

買來的新車上不了路，無疑讓很多想入手微型電動車的消費者暫時擱置了購買計劃。

走在監管之外的微型電動車

在大多數人的印象里，微型車可以與“粗制濫造”畫上等號。粗糙的外觀和內飾，本質上是為了控制成本。而比微型電動車的更低級的低速四輪電動車，還有個形象的名詞——“老頭樂”。

這些代步電動車上不了車牌，在三四線城市及農村地區十分常見。而在大城市，由于過短的續航里程以及過慢的車速，這類車基本沒有市場。

去年，五菱宏光MINI EV的出現讓微型電動車市場再度火熱。“優質低價”的銷售策略，一改傳統微型電動車“粗制濫造”的標簽，銷量也在9個月里突破27萬輛，這是一個相當不錯的成績。今年一季度，宏光MINI EV憑著國內市場巨大需求，拿下全球銷量第二的位置，累計銷量96674輛，占了全球新能源汽車9%的銷量。

似乎是看到五菱宏光MINI EV挖掘出來的巨大商機，越來越多車企開始推出微型電動汽車車型，這在以SUV占主導的中國車企市場，實屬一波新的潮流。

伴隨著銷量的猛漲，微型電動車開始出現在大城市的街頭，這無形中給城市汽車管理帶來了影響。

從汽車規格上來看，五菱宏光MINI EV介于“老頭樂”和傳統小型純電動車之間，其不足2米的軸距，甚至不能被劃入A00級車型（2.2米軸距）。如果嚴格按照當前的標準，這一類微型電動車都處在禁行、禁售范圍內。

換句話而言，這類微型電動車一直處在政策的監管之外，一方面靠著新能源汽車“綠牌”紅利迅速擴張，另一方面則受到牌照的限制，隨時面臨著禁行的風險。

總而言之，國標的缺失，讓當下微型電動車的處境十分尷尬。

“轉正”不易

早在2016年10月份，國家標準委正式立項并下達《四輪低速電動車技術條件》推薦性國家標準的制定計劃，給出兩年執行周期的同時，也提出了“升級一批、規范一批、淘汰一批”的指導思路。2018年底，六部委《關于加強低速電動車管理的通知》正式發布，但之前提到的國家標準，遲遲未公布，后續工作處于實際上的停頓狀態。

自此之后，各省市都針對低速電動車推出相應政策，但國家標準依然是政策空窗期中。由于各地的政策不同，讓各地生產出來的微型電動車產品好壞全憑自覺，幾乎處在無序狀態。

以“老頭樂”需求較大的山東省、河南省為例，當地政府鼓勵從事這類型汽車的生產，但同樣暴露出的質量問題也更多。而全國大部分地區都在限制甚至禁止這類微型電動車，反倒讓產品在質量上有保證。

如今，傳統車企看上這片缺失監管的廣闊市場，無論是五菱還是長城、長安等車企，他們在產品規范和質量上都是“降維打擊”。這些升級版的“老頭樂”，在搶占市場之后，同樣也會受到政策的影響。

據《證券日報》統計，目前五菱宏光MINI EV依然集中在二、三線城市，其中青島、菏澤排名前列，這兩個城市銷量好還是因為受到了山東省對于微型電動車的良好引導。

而上海地區全年上險數只有2664輛，相比于過10萬輛的銷量，可以忽略不計。

但很顯然，這次上海已經開始出臺針對微型低速電動車的規范性政策，這或許會成為一個標桿，影響絕大多數城市。

改變觀念，微型市場車還需新思路

在如今的五菱宏光MINI EV上，我們看到了曾經火遍大江南北的奇瑞QQ的影子，兩款車型都是微型車的代表，都因為低廉的售價，圓了很多家庭的私家車夢。

但類似奇瑞QQ的燃油微型車因為動力匱乏和配置落后，很快就失去了市場。

而當下電池技術的發展，彌補了微型車在動力上的缺失，以往只有100+公里續航里程的微型車，如今已經能夠達到300+公里。

當燃油車市場紛紛脫離了微型車業務之后，微型電動車開始填補了前者留下的空白市場。

除了五菱宏光MINI EV以外，歐拉黑貓R1、奇瑞eQ、奔奔EV這三款微型車同樣在一季度取得了不錯的成績，搶下了前15名中的3個席位，更加證實了電動車小型化的可行性。

圖 | 歐拉黑貓R1

中國電動汽車百人會理事長陳清泰曾表示，他對微型電動車持一種開放支持的態度，性能可以滿足當地居民的出行需求，又和當地的經濟水平相匹配，是一種完全市場化的產品。

當下，微型電動車不能僅僅作為代步工具，最重要的還是盡早健全相關生產標準與駕駛法規，改變“老頭樂”無視道路規則的傳統印象。

當傳統的“老頭樂”從性能、安全等方面能夠滿足消費者需求時，消費者自然更樂意傾向購買符合法規要求的微型電動車。

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