特斯拉，“監控”門？

特斯拉之外，還有許多車企都在利用車內攝像頭“監測”司機，但這并不是重點。

雖然沒上315，但是因為攝像頭，從昨天到現在，特斯拉已經兩次輿論纏身。

今天，網傳特斯拉收到“紅牌”，被禁止駛入和停放某特定區域，原因是身上攝像頭、超聲波等傳感器太多，存在暴露隱患。

針對此事，吃瓜群眾的關注點多集中在特斯拉攝像頭采集數據的去向，以及攝像頭是否“偷拍”等，有網友將之戲稱為“移動監視器”。

而就在前一天，因為利用車內攝像頭進行“監測”一事，特斯拉已經引起社會熱議。

馬斯克承認“監測”司機

以Model 3為例，從特斯拉的官網介紹來看，為了實現自動駕駛輔助功能，特斯拉在車身前置、側方和車尾均安裝有多個攝像頭，視野觀測范圍覆蓋360°。

過程中，這些攝像頭將能夠全方位360°的采集車身周圍場景信息，并結合前置雷達和超聲波傳感器所探測到的數據，從而提供自動輔助導航駕駛、自動泊車、自動輔助變道等功能。

但是對比之前的車型，就硬件配置上，Model 3還多了一項東西，那就是安裝在車身內部后視鏡上方的一顆攝像頭。

這之前，該攝像頭一直都處于“閑置”狀態。但就在最近，這顆攝像頭開始被啟用，并被用來“偷偷”監測司機行為。

而在推特上，馬斯克也親自下場承認了這一事實。

監控司機行為，特斯拉不是第一個這么做的

事實上，在利用車內攝像頭監控司機行為這件事上，特斯拉并不是第一個，也不會是最后一個。

以國內為例，部分車輛安裝智能視頻監控系統早已成為必要條件——依據交通運輸部辦公廳發布的“關于推廣智能視頻監控報警技術的通知”，在2020年6月30日前，所有“兩客一危”車輛需安裝完畢。

通知中也明確提到，智能視頻監控報警裝置，將“監督駕駛員規范操作行為，重點對駕駛員疲勞駕駛、行車接打電話等不安全駕駛行為進行預警和提醒，及時消除安全隱患。”

與此同時我們也看到，在宣傳輔助駕駛（自動駕駛）的功能的時候，諸如“疲勞監測”等類似功能也正成為一個亮點。

其中，百度李彥宏更是在2017年就開始力薦這一功能。

那一年的百度世界大會上，李彥宏花了不小的篇幅來介紹“疲勞駕駛監測系統”。通過紅外人臉識別技術 ，一旦卡車司機被手機干擾轉頭看信息、犯困打哈欠或是疲憊到眼睛睜不開時，系統就會發出提示，提醒司機集中精力駕駛。

也是在那一年，英偉達也推出了類似的系統，利用攝像頭和人工智能算法，對司機進行人臉識別、追蹤頭部及眼球的運動，還能讀懂司機的唇語。

由此來看，在一些大型車輛上，車內安裝智能監控系統正在成為一種必然，至于中小型車輛，并沒有進入到“強制”階段，但是有的廠商已經開始行動了，有些也已經上線，比如豐田的Driver Moni? tor系統、沃爾沃的DAC系統以及紅旗H7 DSM駕駛員狀態監測系統等等。

監測前，請先告知

其實，在人們發現Model 3車內后視鏡上方有一顆攝像頭的時候，就曾問過特斯拉這顆攝像頭的用戶，彼時馬斯克也做出了回答——用來“監視”乘客，防止有人把車弄臟。

要知道，曾經的而馬斯克也有過推出自動駕駛出租車隊的計劃，屆時這顆攝像頭將能夠發揮作用。但是，因為計劃的一再延遲，這顆攝像頭最終也只能被閑置。

而現在，特斯拉在FSD beta版的測試中啟用了這顆被閑置許久的攝像頭，

從“保證安全”這一出發點，以及國內外車企的一系列動作來看，車內智能監控似乎已經是一個趨勢，不過需要注意的是，即便如此，特斯拉此次行為也不能完全被原諒。

先不說特斯拉有沒有提前告知用戶這一行為，于大眾而言，汽車內部本就是一個私密空間，殊不見多少私密對話都是在車內發生的。

可以確定的是，在汽車還未實現真正的完全自動駕駛之前，車內監控的需求是存在的，但關于如何平衡安全與隱私，打造一個足夠距離的“保護線”的討論，也該提上日程了。

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