奔馳A級遭遇滑鐵盧，銷量不敵寶馬1系和奧迪A3

對于目前國內市場而言，BBA算是家喻戶曉的豪車代表了，逢年過節什么的，開一輛BBA比開一輛凱迪拉克還要吸引鄉里鄉親的注意力。

對于目前國內市場而言，BBA算是家喻戶曉的豪車代表了，逢年過節什么的，開一輛BBA比開一輛凱迪拉克還要吸引鄉里鄉親的注意力。但是作為競爭對手來說，BBA之間的競爭關系相當激烈，寶馬和奧迪先后推出了寶馬1系和奧迪A3等新產品，來搶占低端轎車市場，銷量成績也表現得十分不錯，奔馳當然也不甘示弱，推出了自己的全新A級三廂轎車。

來源：杉車大數據

盡管對于新A級來說，奔馳公司真的花費了許多的精力，64色的氛圍燈讓整體車身看上去要漂亮很多，不像是一款入門級別的轎車，這在很大程度上照顧了消費者的面子問題，按理來說應該會賣得很好才對。但是根據杉車網的數據顯示，奔馳A級在2018年11月的銷量不足500輛，而作為競爭對手的奧迪A3和寶馬1系，銷量分別為5522輛和3667輛，天差地別的差距。

客觀來講，奔馳A級之所以遭遇“滑鐵盧”的原因有很多。

從“硬件”上來說，雖然奔馳A級在車身軸距上增長了60MM，給人一種更加大氣的感覺，在同層次的汽車中起到了表率的作用。但事實是，雖然車身軸距拉長了60MM，可是內部空間并沒有加大，也就是說在本質上奔馳A級轎車真的只是A級轎車，而不是B級轎車。另外，奔馳A級的高配和低配的差距非常之大，低配車型的車底盤使用的是扭力梁，而不是獨立懸掛，而且在宣傳視頻中看到的兩塊超大屏幕也只有在高配車型中才能看到。這樣的差距也給了許多消費者一種“耍猴”的錯覺，隔壁寶馬1系都沒有這么明顯，難怪賣不過人家。

其次就是從“軟件”上來說，早些年里能開得起BBA的無一例外都是有身份有地位的人，這也給了很多人錯覺：覺得只要自己能開BBA，就是一個有身份有地位的人。但是隨著社會的發展，越來越多的人生活開始變得富裕起來，街上跑的BBA越來越多，現在買一輛BBA已經沒有原來那么有“面子感”了。再加上越來越多的消費者消費觀越來越理智，花20萬去買一個大車標還不如花錢去買體驗，這個價位里，凱美瑞和邁銳寶這些B級車都是不錯的選擇，要空間有空間，要舒適度有舒適度。

當然，如果你是那種手頭不差錢，又想體驗新鮮感的消費者，買一輛奔馳A級還是挺適合的。大不了就是開一段時間后，覺得奔馳A級實在不能滿足我的需求了，可以當二手車賣掉，買更高級一點的E級體驗也是可以的。

本文首發杉車網，公眾號ID：sanchewang

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