國產電動車企業與特斯拉的差距到底在哪兒？

無論從科技實力上來講，還是經營思維上來講，特斯拉和國內的純電動車就都存在著極大的差異。

一、特斯拉旋風——汽車界的“閃電戰”

自馬斯克創建特斯拉以來，這個奇怪的公司就成為人們議論的焦點。由于特斯拉不像傳統汽車企業那樣，雇傭很多的汽車制造人員。所以，在特斯拉的自動流水線上，幾乎看不到幾個人，這樣不僅節省了大量的人力成本，而且使得特斯拉看上去夠炫夠酷。

進一步來講，特斯拉的市場定位也并非是汽車制造企業，而是作為智能手機之后的新一代智能移動終端。聽明白了吧，馬斯克是想把特斯拉打造成智能汽車，而不僅僅是電動車。這意味著，特斯拉在很大程度上就是一個巨大的可以移動的互聯網端口。

而且特斯拉作為最知名的電動車企業，在2008年的時候就發布了一款運動型跑車Roadster，造型極其炫酷。

Roadster有兩扇門和四個座敞，尾部外廓還有渦輪，動感十足。在動力方面，配備了2000瓦時的電池組電動機，峰值扭矩為一千牛·米，最大續航里程可以達到992公里。

而且比起普通汽車的加速度，其需要的時間僅僅為1.9秒，就能從0提升至96公里每小時，可謂一時無量的存在。

后來，隨著特斯拉一款款新車下線，我們會發現特斯拉的整體戰略是通過占領高端車市場，然后慢慢向低端車市場普及。

雖然戰略很對，但“天下武功，唯快不破”。就目前的情況來看，特斯拉所面對的市場其實存在著極大的變數。

二、回過神來的傳統汽車制造廠商巨頭

網上早有消息說，傳統汽車巨頭聯手抵擋科技的入侵者特斯拉。

也就是說，傳統汽車廠商已經看見了特斯拉所代表的未來趨勢，他們也已經不把自己定位為汽車制造公司，而定位為出行公司或者其他的一些公司，大有向滴滴等網約車公司看齊之勢。

隨著一些著名的傳統汽車公司在破產或者破產的邊緣徘徊了一段時間之后，衰敗的美國汽車制造業進入了漫長的恢復期。

但有一件事情是任何一家汽車制造商不會做的，就是增加大量新崗位。畢竟在未來的汽車制造當中，可能已經看不見一個汽車制造人員，一輛輛智能化的汽車將從流水線上自動走下去。

從這個意義上來說，傳統汽車廠商開始以特斯拉為師，把汽車與互聯網相融合，創造出未來智能生產的場景。在這樣的場景下，特斯拉原來打算從高端向低端俯沖的格局將被打破。畢竟，任何新科技一旦擴散開來，第一個創新者將沒有任何優勢。

三、被網上稱為垃圾的國產電動車

很多網上評論都稱國產電動車為垃圾電動車，這樣的評論當然很夸張，也顯得政治不夠正確。但對特斯拉以及覺悟到新世界的傳統汽車廠商來說，卻也有一定道理。

很多人都想買純電動車，我其實很好奇，為什么大家都想買純電動車，難道是為了國家的補貼嗎？一位在北京的朋友告訴我，傳統汽車不讓買，只能買電動車。其實這是可以倒推的一件事情：如果國產電動車真的那么好，那為什么國家需要那么多扶持政策，并且將逐步限制傳統燃油車的銷售呢？說明在這個新技術的起步階段，在中國市場，國產電動車并不被看好，需要政府的強力助推。

四、科技實力和經營思維

無論從科技實力上來講，還是經營思維上來講，特斯拉和國內的純電動車就都存在著極大的差異。

基本上，在國內不可能存在像特斯拉那樣的電動車生產線。我們還是需要雇傭越來越貴的勞動力進行生產。

而且國內的老板們，可能更多的是盯準了政府的補貼政策，而并非有關科技的最新動態或者與像特斯拉這樣企業的先進戰略。所以國內企業也不可能像傳統汽車巨頭那樣，有實力和腦筋迅速改進自己的生產線，使其智能化。

其實這樣的事情，在改革開放之后，中國對世界漫長的追趕史上屢見不鮮，這些其實都算不上是中國企業生存和發展的最大障礙。

什么才是生存和發展的最大障礙呢？借用《三體》里的一句話，“無知并不是生存的最大障礙，傲慢才是。”

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