翼卡車聯網：用服務扎根行業 以安全構筑壁壘

目前，我國汽車保有量穩步增長，不僅傳統車廠紛紛加大投入，還有眾多互聯網巨頭進場，在資本和技術的共同推動下，汽車行業進入了一個快速發展

目前，我國汽車保有量穩步增長，不僅傳統車廠紛紛加大投入，還有眾多互聯網巨頭進場，在資本和技術的共同推動下，汽車行業進入了一個快速發展的階段。

圍繞著汽車行業的各個領域也同樣迎來新的發展契機，除了人工智能、自動駕駛等熱門方向之外，行車安全也開始受到更多的關注。

在行車安全領域深耕8年的「翼卡車聯網」也選擇在這個時間點展開全新布局，啟動新一輪的融資，并從汽車“后裝”市場逐步轉向“前裝”市場，占據更多市場份額。

通過軟件和服務提供安全行車體驗

「翼卡車聯網」的前身是好幫手集團旗下的一個項目組，經過8年的發展，目前已經成為國內最大的車聯網公司之一，始終致力于降低汽車事故的發生率和死亡率，努力在實現自身商業價值之外，為車主的人身安全帶來更多保障。

據翼卡車聯網CEO殷建紅介紹，在蘋果手機推出App Store后不久，好幫手集團的戰略部門就發現，蘋果的新模式不僅具有強大的生命力和商業可持續性，而且具備極高的壁壘。這種壁壘不僅是在硬件方面，更多程度體現在巨大的軟件需求上。因此，他們于2009年迅速成立了軟件增值服務項目，并于2010年孵化出了專注于汽車安全出行的翼卡車聯網。

「翼卡車聯網」的業務以軟件和服務為主，并選擇優質的硬件合作伙伴進行合作，在殷建紅看來，車主對于出行的要求本質上只有三個——更安全、更高效、更愉悅。

而目前的車載IVI硬件平臺，不管是前裝還是后裝，是云記錄儀還是云后視鏡、云監控大屏等形態，要達成車主的出行要求，其實都依托于硬件背后的軟件服務。

因此，客戶需求的載體雖然是硬件，但本質上卻是軟件服務來滿足。所以，翼卡不做硬件和操作系統，利用其在安全和守護服務上的巨大優勢，與硬件商合作植入自己的服務，從而為車主提供安全出行保障，并逐步成為微信之于智能手機一樣的車載必備服務。

用安全優勢打造發展壁壘

基于軟件和服務的模型，「翼卡車聯網」還建立起一套以安全為核心的競爭壁壘。

在安全、高效、愉悅這三個出行需求當中，安全是最為重要的需求，也是各大廠商競爭的核心，在安全方面建立起自己的壁壘，才能在諸多重量級競爭者當中脫穎而出。

為了在競爭當中占據桌洞，「翼卡車聯網」推出了行車SOS，更好的滿足了用戶在行車安全中的需求。

殷建紅表示，目前全世界都在加大關注交通安全的功能，歐盟已經規定在歐盟地區內銷售的新車都必須加裝eCall自動緊急呼叫系統。而行車SOS不僅將原有的語音呼叫升級到可視化視頻，還構建起了人工+智能的安全服務保障體系，這一點上已經走在國際的前沿。

在救援資源的整合上，翼卡同樣走在了行業的前列。去年10月，國內空中救援的龍頭企業金匯通用航空股份有限公司在其官網宣布，正式與翼卡在航空醫療服務及相關領域達成戰略合作，共同幫助客戶解決院前救援及醫療轉運等服務的相關問題。

自此，翼卡成為了我國少數能同時實現海陸空全方位救援的車聯網企業。這對于車主能否在事故發生后的黃金時間內得到救援的概率，直接提高到了一個新的量級。

翼卡的市場份額也實現了連年大幅飆升。據數據顯示，從2011年9月份至今，翼卡已擁有近500萬的注冊用戶，目前在線月活達到了180萬以上，用戶增速每年增加50-80%，用戶續費率則高達47.5%。

開啟新一輪融資，布局“前裝”市場

依靠良好的運營數據和巨大的行業發展空間，翼卡獲得了眾多投資機構的青睞，并在去年順利獲得4000萬人民幣A輪投資，近期，翼卡也宣布啟動了新一輪更大規模的融資。

「翼卡車聯網」表示，新一輪輪融資將用于前裝市場的開發和布局，拓展公司業務維度，占據更大的市場份額。

前裝和后裝的盈利模式有所不同，據介紹，在后裝市場，翼卡是將模塊免費提供給廠家，然后進行用戶運營，將安全服務+流量打包成會員特權，收取會員會費，目前付費轉換率已達到47.5%。

而前裝則會根據不同車企的情況進行定制化操作，既可以單純選購智能安全服務或是流量產品，也可以提供運營服務。伴隨中高端汽車市場的快速增長，前裝市場也處在快速發展的節點之上。

根據市場調研機構的數據，安全與保障服務已成為車聯網市場當中最為核心的服務內容，部分服務內容甚至已占據全球車聯網服務總收入的一半以上，布局前裝市場后，「翼卡車聯網」將獲得全新的增長點，進一步推動自身業務，引領行車安全領域的發展。

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