代工、建廠步步為營，新能源車產業發展獲政策護航

日前，國家發改委印發了《汽車產業投資管理規定》（征求意見稿）。該意見稿表明，國家支持社會資本和具有較強技術能力的企業投資新能源汽車...

日前，國家發改委印發了《汽車產業投資管理規定》（征求意見稿）。該意見稿表明，國家支持社會資本和具有較強技術能力的企業投資新能源汽車、智能汽車、節能汽車及關鍵零部件研發和產業化領域；同時，鼓勵企業通過股權投資，開展兼并重組和戰略合作，聯合研發產品，共同組織生產，提升產業集中度，支持國有汽車企業與民營汽車企業開展混合所有制改革，強強聯手，組建具有世界一流水平的汽車企業集團。這意味著，純電動車代工模式和混合所有制改革將獲得政策認可，新造車企業迎來利好。

國家發改委印發《汽車產業投資管理規定》（征求意見稿）

代工合作　未來汽車產業新方向

事實上，在此之前，由于企業自身實力、理念、工期，以及新能源車“準生證”審批暫停等原因，很多新造車企業已紛紛選擇了代工模式。但此次意見稿的出臺，讓在這條路上已開始前行的新車企們有了更足的底氣。公平而言，代工模式的出現，能幫助那些苦于沒有生產資質，卻又具備創新和研發能力的造車新車企解決產品落地的難題，并規避生產經驗不足的弊端，成為新造車企業在初期加速量產車型落地、打開市場的關鍵一環。從這些優勢來看，蔚來、小鵬、電咖、博郡等新能源車企采用這一模式，算是選擇了基于現實的最優路線。

同時，代工模式并非僅是新車企的“過墻梯”，對傳統車企和整個汽車產業而言，也是一劑良藥，通過優勢互補、互利共贏實現共同發展。例如，在博郡于今年３月與一汽吉林達成的戰略合作中，基于對彼此產品屬性、生產工藝的深刻理解，兩個團隊形成緊密配合。首先，博郡借助一汽在制造、營銷和服務方面的經驗和積累，補齊其生產體系的短板，加速首款產品的量產與落地交付，同時也讓一汽吉林的產能得到更充足的利用。其次，作為一家在電動、智能互聯和智慧出行方面擁有先進技術和理念的新能源車企，博郡也助力一汽吉林的戰略轉型和新能源布局。再者，兩者在營銷、渠道領域的合作，以互聯網輕資產思維，節省了渠道方面的支出，有效增能降本。以博郡為例的“新代工模式”不再只是單純生產的合作，而是在技術、生產、銷售、售后、財務、質量以及ＩＴ建設等方面全方位的合作，這種合作不僅對雙方有利，也為汽車產業資源整合優化利用提供了新思路。

博郡與一汽吉林達成合作

多方共舉　工廠建設新方式

對一些有更大追求的新車企來說，“代工”主要滿足“近急”，而建廠則能解決“遠需”。在此之前，有一些新車企已開始籌備這項工作，但由于資質、政策等原因，惴惴不安的心態在所難免。對此，征求意見稿中進一步明確“支持國有汽車企業與民營汽車企業開展混合所有制改革”，這意味著新能源車企在工廠建設、生產資質方面可以尋求股權投資、合資、合作等多種方式，且不受地域限制，為新車企帶來更廣闊的發展空間。

關于這點，博郡董事長、ＣＥＯ黃希鳴博士表示，“這是一個合作共贏的世界，而不是非你即我，博郡也在積極尋求和其他企業、政府的合作機會，通過協作上減少資源浪費，推進行業的高效發展。”通過與政府、相關機構等多方尋求合作，博郡在南京的制造工廠已開始建設。據了解該工廠占地約１３００畝，一期年產能將達到１５萬輛，二期落成后將達到３０萬輛。同時，蔚來、小鵬等車企也在積極布局自己的純電動整車制造基地。這一政策的制定，為這些新車企建廠提供了政策保障，確保生產基地建設進程的正常推進。

博郡落戶南京

總體而言，征求意見稿對代工生產和工廠建設的指示，為眾多新車企開辟了更合理、有效的發展路徑。當然，我們也希望待政策落定，執行的過程中，政府和有關部門能切實對這一新興領域做好監督、管理和幫助的作用，確保新能源汽車產業健康、良性的發展。

最后，記得關注微信公眾號：鎂客網（im2maker），更多干貨在等你！