新國標“滌蕩”之下 新日電動車未雨綢繆底

從內容上看，此次《新國標》對車速、車重、外形、電池、功率、防火阻燃等關鍵指標作出的相關規定，被業內稱為“史上最嚴”新規一點也不為過

2018年對處于一直粗放狀態的電動自行車行業而言，注定將是一個變革之年。日前由四部門聯合發布的《電動自行車安全技術規范》國家標準文書已正式公布，距1999年版本的舊國標已18載有余。

調查顯示，中國電動自行車保有量超過3億輛、年產量3000多萬輛、從業人員500萬，有許可證的電動車企業超過5000家，中國被稱為電動自行車“王國”可謂實至名歸。而正是基于如此大的體量，相關人士表示，《新國標》的出爐意味著國家將進一步強制性約束電動自行車市場的規范生產，并在未來幾年內將加速行業洗牌。

3C認證、生產資質齊備，新日電動車從容面對《新國標》

從內容上看，此次《新國標》對車速、車重、外形、電池、功率、防火阻燃等關鍵指標作出的相關規定，被業內稱為“史上最嚴”新規一點也不為過。在執行過程中，其威力更是如颶風過境，準入門檻的提高與劃分，不僅為市場篩除了相當一大部分的低價低質量的電動車，還為電動自行車與電動摩托車提供了主要劃分依據。

據筆者走訪調研發現，目前市場對于電摩生產需求仍保有熱情，只是在現行的新規之下，唯有擁有電摩資質的企業才能夠繼續生產電摩產品，此外還需獲得對應電摩產品的強制性3C認證。由此可見，不少企業將被限制在僅能生產國標電動自行車之中，無法發展多品類產業線，從而喪失部分核心競爭優勢。

而反觀新日，作為生產資質齊備的“質優生”，不僅一早獲得電摩生產資質，更是早早就籌備開發和儲備了符合國家要求的對應產品，這也就不難解釋，為何在《新國標》滌蕩之下，新日還能保持如此氣定神閑的從容態度，從本質上來說，也是企業實力的一種重要體現。

前有環保令、后有《新國標》，“新日式”創新思維引領行業突圍

隨著國家經濟的轉型以及國民消費的升級，自2016年以來，為了推進供給側結構性改革，一場風風火火的“環保督查”行動席卷行業內外，此次《新國標》的頒布，也可以理解為相關部門以宏觀調控的“大手”為產業迭代再添一把助燃劑。種種跡象表明，電動車行業進入2.0時代勢在必行。

在講究占有率的市場環境之下，新日以產業升級倒逼技術革新，于電動車領域放棄隨波逐流的被動模式，積極創造并未雨綢繆。在科技的加持下，致力于開創最高效便捷的解決方案以期為用戶打造更便捷安全的未來騎行生活。正是緣于這樣的主觀能動性，讓“新日式”思維落位于品牌、產品、體系、渠道和用戶等諸多層面都有了詳細規劃，再一次于業內樹立了示范作用，引領行業成功突圍。

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