為什么飛機從北京去歐洲，要在北京上空繞飛一圈？

有人問，飛機從北京去歐洲，飛機不直接飛，非要先到北京上空遛個彎，這是為什么呢?也許你會認為，這樣是不是耽誤時間，饒了路線。

有人問，飛機從北京去歐洲，飛機不直接飛，非要先到北京上空遛個彎，這是為什么呢?

也許你會認為，這樣是不是耽誤時間，饒了路線，其實是這樣的。

首先，飛機飛行的路線稱為空中交通線，簡稱航線。飛機的航線不僅確定了飛機飛行具體方向、起訖點和經停點，而且還根據空中交通管制的需要，規定了航線的寬度和飛行高度，以維護空中交通秩序，保證飛行安全。這是航線規定，不隨意更改。

其次，所有主權國家里的航空器飛行，都必須經過報告、審批，才可以起飛的。

在我國境內任何空域里，如沒有經過審批的航線出現不明飛行物，空軍戰機都要升空攔截查明滴。如果是非法入侵領空的話，是要被控制的。

再次，有人說，兩點之間直線最短，為什么要耗費油量走遠路呢？其實地球是圓的，說不定繞一個拐彎，可能距離更近，但是我們在地圖上直觀感覺，應該是兩點一線最近。

最后，飛機起降的最低標準，也就是必須滿足的基本標準，實際上就是天氣標準，包括風、能見度及云底高。對于不同的機場、跑道、機型、飛機性能和不同的機長，飛機起降的標準都可能是不一樣的。有時，旅客看見有的飛機起飛了，而自己的飛機卻不能起飛，有可能就是因為起降標準不一。內容包括提供飛機起飛、著陸所需的氣象要素和天氣現象的預計情況，如地面氣溫、氣壓、風向、風速、云狀、云量、云高、跑道能見度以及雷暴等。有一種航站天氣預報是定時發布的，每日兩次，即每天12時和24時各一次。

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