2018人工智能浪潮中，國產自動駕駛的浮沉與進擊

獵云網&AI星球 2018年度人工智能產業峰會將于4月17日于深圳大中華希爾頓酒店舉行。

根據《節能與新能源汽車技術路線圖》，到 2020 年，駕駛輔助/部分自動駕駛車輛市場占有率將達 50%；到 2025 年，高度自動駕駛車輛市場占有率將達約 15%；到 2030 年，完全自動駕駛車輛市場占有率將近10%。

自動駕駛汽車的發展是這波人工智能浪潮中競爭較激烈的戰役，不僅關乎傳統汽車產業鏈，還與新興的科技企業及消費者的利益相關，同時關系到汽車產業迭代升級等核心問題。

國內的新興自動駕駛創企在這波戰役中又是一番怎樣的競爭態勢呢？

對于浸潤在實驗室里面的技術大牛來講，創業不是科研項目，從科研出發到核心技術，進而形成產品，關鍵的地方在于“融合”，技術與產業如何有機結合，落地場景與商業如何釋放價值，這些問題的答案在哪里呢？

為此，獵云網將4月17日于深圳大中華希爾頓酒店召開的“進擊•融合 獵云網&AI星球2018年度人工智能產業峰會 ”，正是希望通過人工智能領域著名學者、頂級專家和業界精英代表的參與，共同探討當今AI的發展創新與變革，技術如何釋放商業價值，將產業與人們的實際應用相結合，為人工智能場景大規模落地奠定可行性的基礎。

百度及百度系列 “戰車”

技術再強勁，商業化依舊是個難題，谷歌從2009年啟動了自動駕駛汽車項目至今都未有很好的商業化收獲，但是國內友商們創造的“中國速度”和成績令人佩服。各家新銳創企不斷磨刀嚯嚯火拼技術研發進度，但中國速度并沒有在商業化上很好呈現。

去年10月17日，百度與金龍客車簽署了戰略合作協議，計劃將于2018年7月實現商用級無人駕駛微循環車的小規模量產及試運營，主要的試用場景在廠區及園區。百度的野心在于行業抄底，它試圖構建通用研發/測試平臺，而不僅僅是一套無人系統的整體解決方案。

百度內部通過對智能汽車（L3）和自動駕駛（L4）兩部門進行整合，成立了智能駕駛事業群組（IDG），領頭人陸奇一直在強調Apollo是涵蓋了“車輛平臺、硬件平臺、軟件平臺、云端數據服務”等在內的完整軟硬件和服務體系，同時，平臺開放環境感知、路徑規劃、車輛控制、車載操作系統等功能的代碼或能力，并且提供完整的開發測試工具。

除了在技術方面深耕以外，過去一年百度Apollo廣泛拉攏合作伙伴和業內同僚。百度打算在車輛和傳感器等領域選擇協同度和兼容性最好的廠商共同組成協作聯盟，期望降低行業準入門檻和量產成本。

就像美國的自動駕駛創業人員多出自科技公司谷歌、Uber、特斯拉一樣，在中國，自動駕駛各自為營割據一方的“百度系”已漸成陣仗。

景馳科技和小馬智行從百度出來之后直奔L4技術研發和智能出行方案，如今也小有所成。技術、資金、人才等方面雙方不分伯仲。

景馳科技在業內出名的是其發展速度驚人，2017年4月3日，景馳科技在美國硅谷成立，5月12日完成首次無人駕駛測試，6月，在美國加州獲得測試牌照，并于當月完成了開放道路測試，9月8日，景馳科技完成了硅谷高峰時段的道路通勤測試。目前已融了天使輪3000萬美元、Pre-A輪5200萬美元、并計劃啟動A輪融資，額度鎖定一億美元。

相對來講，小馬智行則顯得低調的多，公司成立于2016年12月，比景馳科技略早。 小馬智行對自動駕駛技術更專注一些，而智能出行市場方面并未對外透露過布局信息，L4可以試運營，完成1.12億美元A輪融資等消息都悄悄摸摸的。

L4之爭還有一些值得關注的潛力新銳力量，比如Roadstar.AI，三個聯合創始人佟顯喬（CEO）、衡量（CTO）、周光（首席機器人專家）等先后在Google、Apple、Tesla、Nvidia以及百度“美研”積累了豐富的自動駕駛研發經驗，也希望成為中國最強的 Level 4 自動駕駛團隊，獲得了千萬美元的天使輪融資。

與景馳和小馬智行等爭先L4的思路不同，2017年8月28日，曾擔任百度無人駕駛、樂視智能駕駛負責人的倪凱正式踏上了創業之路，宣布成立了自動駕駛企業禾多科技。

此時再進入L4去廝殺或許在節奏上明顯已經落伍，禾多科技轉而研發一套L3.5級的自動駕駛系統，獲得了千萬美元的天使輪融資。做L3.5級別的汽車能更早地實現產品落地，這也意味著數據也會得到更快的積累。

比較特立獨行的是前百度深度學習研究院負責人余凱，離開百度后，2015年7月創立了地平線機器人，目前主要聚焦在自動駕駛和智能城市等幾大領域。

地平線是一家本土的嵌入式人工智能核心技術和系統級解決方案供應商，該公司堅持“算法+芯片+云”的解決方案，意圖給人們日常生活的無數設備和產品裝上“機器大腦”，賦予機器感知、交互、理解到決策的智能。

余凱認為自動駕駛市場大規模的爆發至少還需要7到10年，但輔助駕駛三到五年就會有爆發性增長，在這個期間地平線把目光落在半導體的生意上。

自動駕駛潛行者

除了這些從“AI黃埔軍校”百度出走的人，國內還有幾家自動駕駛潛行者，比如圖森未來，圖森的方向是深耕以高速公路為主的L4自動駕駛卡車領域，預計到2019年第一季度要實現1000臺車的商業化落地。

Momenta成立于2016年9月， 2017年7月曾獲得B輪4600萬美元投資，Momenta的主要業務第一塊就是打造SAE各個級別的自動駕駛系統解決方案，第二塊業務是衍生出的大數據產品和服務，包括高精度眾包地圖等。

自動駕駛技術雖然是趨勢，但是國際大型傳統車企幾乎都在布局自動駕駛技術研究進度可能沒有科技公司快，傳統汽車行業格局相對穩定，更愿意隔岸觀火，少走彎路穩妥行事。

在自動駕駛這條路上，熱火朝天的科技公司和車企都在快速發展，競爭激烈，互拼量產速度。這場競爭已經進入到白熱化階段，未來可期！

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