飛機上終于能玩手機了，那以前為啥不能，手機信號究竟對飛機航行有多大影響？

以后就可以在飛機上玩手機了。

16日，中國民航局公布《機上便攜式電子設備（PED）使用評估指南》，17日，東航、海航接連發布聲明：從18日起，乘客可以在飛機上使用手機，但還是要關閉蜂窩移動數據。

這也就是說我們可以利用飛機上的WiFi來上網，但不能利用移動數據上網，也不能打電話。

所以本質上，現在開放的上網功能是基于市場的需求而通過飛機端為大家開設的一項服務，并非指廣義上的可以在飛機上用手機隨意的上網。

為什么我們不能在飛機上任意的上網打電話？它會影響到飛機的安全嗎?

要解答這兩個問題，我們就要回歸到移動通信的工作原理。

當我們的手機處于打開狀態，即使我們沒有通話和上網，它也會實時得和基站之間進行信息（信號）的交換，以保證實時的定位和更新。

所以，雖然手機所用頻段與飛機的無線電導航頻率是不相同的，且手機收發信號是間斷性的，但手機工作時總會帶來帶外雜散信號，這就有可能干擾飛機導航儀器儀表正常工作。

想象一下，當我們飛過某個城市的上空，手機會自動發送信號并切換到相應城市的移動通信網絡中，并且我們還會收到短信，這種情況下手機會自動地全功率發射信號；而飛機也是，通過機載無線電導航設備，與地面保持實時聯系。所以手機自然會對機載導航系統的信號產生干擾，尤其是在起飛或降落過程中。因此，手機不設置飛行模式的話，就會對飛機的航道精準度造成影響，從而帶來安全隱患。

那為什么現在開通了無線網，卻不開通打電話的功能呢？

北郵的教授牛凱在采訪中指出：“相對上網，打電話技術要求更高。”

他介紹，目前飛機上所支持的手機通信業務主要是基于WiFi連接的數據業務，通常采用兩種方式：一是通過機載通信設備連接地面的ATG（空對地）基站；二是通過機載通信設備，轉接Ka/Ku頻段衛星，再連接到地面通信網絡。

“不管是哪種方式，都存在接入數據速率低、時延大的缺點，并且數據服務收費很高。”

事實上，飛機上可以打衛星電話，但是成本太高。

他指出：“從技術上解決飛機上低成本打電話的問題，需要將機上通信帶寬與傳輸速率提高10—100倍以上，將通信衛星或ATG基站與地面的3G/4G或未來的5G通信網絡進行深度融合，并且針對話音業務特點，進行專門的機上話音傳輸的技術優化，以及相應的手機芯片算法升級。只有解決這些技術難點后，才能夠支持機載話音通信。”

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