華為小米加持、芯片累計銷量破5000萬，中國北斗產業正在逆襲GPS

在B端、G端市場的愈加成熟后，北斗逐步將中心挪到了民用市場。

“世界主流手機芯片大都已支持‘北斗’，而在諸如華為，魅族，小米等智能手機上，‘北斗’已經有所應用。”昨天，在于北京中國科學技術館舉辦的未來論壇理解未來沙龍上，當談及北斗全球導航系統的應用時，素有“北斗女神”之稱的中國科學院光電研究院研究員、博士生導師徐穎表示。

同時，僅以北京為例，就已經有33500輛出租車、21000輛公交車安裝了“北斗”，另有1500輛物流貨車及19000名配送員正在使用“北斗”終端和手環，從而接入物流云平臺，以實現實時調度。

不過，現實情況是，在智能手機，甚至在更多的民用市場，多數人們依舊是“只知美國GPS，不知中國北斗”。

累計銷量突破5000萬片，北斗產業存在感依舊“薄弱”

比如民用市場，據相關數據顯示，截至2017年年底，國產“北斗”芯片累計銷量突破5000萬片，高精度OEM板已占據國內市場份額的30%，接收機天線已占國內市場份額的90%。

而在過去5年，我國480萬輛營運車輛上線“北斗”，建成全球最大的北斗車聯網平臺，全國4萬余艘漁船安裝“北斗”。

不過，值得著重注意的是，雖然普及度很高，但是在現實生活中，除了相關企業和服務商，多數人都是“只知美國GPS，不知中國北斗”。

在技術和精準度等方面，北斗是不遜于GPS的，至于兩者在民眾之間的“知名度”相差如此之大，其中緣由，我們也是可以想到的。

· 相比于GPS，北斗還是一個“新人”

這里所說的“新”，具體指代的是兩個方面，一個是出生時間的先后，另一個則是進入市場的前后。

GPS始于1958年美國軍方的一個項目，于1964年投入使用，比我國北斗早早出生了30多年，這也就意味著，GPS比北斗更早進入民用市場。

再加之“免費開放”的優勢，如今，基于GPS的應用層已經發展成熟，而其在全球導航系統民用市場的份額已經達到了90%以上。

相比之下，因為出生時間較晚，不管是法律條例還是應用研發，北斗還需要繼續完善。再加之GPS在民用市場的“擠壓”，北斗要想打開自己的知名度，需要的是國家的推動以及時間的沉淀。

· 因為“新”，人們還沒有形成使用習慣

此前，針對“為什么部分民眾感受不到北斗應用”的問題，徐穎也曾表達自己的看法，就是——習慣。

“那為什么部分普通民眾會感覺不到北斗的應用，中間也涉及到一些“習慣延續的問題”，例如在信號比較弱的時候，語音會提示你GPS信號弱，而不會提示你GLONASS信號弱，這也是一種存在的情況，也是考慮到了用戶的習慣。”她表示。

在民用市場，因為過高的市場占有率，相比于北斗，人們更為習慣GPS的存在與使用。

如此一來，為了更好的用戶體驗，斷然用北斗取代GPS，就成為一個沒有那么現實的問題。這也就導致部分民眾感受不到北斗的應用。

存在感雖弱，但未來行業新增市場規模將超過1000億元

于北斗而言，雖說在民用市場的表現顯得有點不如人意，但這并不能抹去其在這幾年的提升與突破。

用中國衛星導航系統管理辦公室主任、北斗衛星導航系統發言人冉承其的話來說，北斗應用已經形成從芯片到終端、到制造業、到服務的完整產業鏈，尤其是在國家安全和重點領域。

就比如芯片，其在工藝上已經實現了從0.35微米到28納米的突破，而借力于芯片的量產化，北斗民用芯片的成本也已經降到了6元錢。

與此同時，在基礎建設上，除了太空中部署的數十個導航衛星之外，通過1400多個北斗基地和上萬臺設備，我國在地面上也搭建了一個“北斗網”，這將進一步提升和優化北斗導航系統所提供的服務。

按照國家當初部署“北斗導航系統”的戰略，在2012年，北斗系統已經實現了“覆蓋亞太地區”的目標，“覆蓋全球”的目標則是放在2020年來實現。也就是說，當前的北斗系統并沒有做到“全球覆蓋”。

去年11月，我國第三代導航衛星“北斗三號”的首批組網衛星以“一箭雙星”的發射方式順利升空，這兩顆衛星的成功發射，意味著我國正式開始打造“北斗”全球衛星導航系統。

這一步步來看，在衛星部署與設備端等方面，我國北斗的硬件實力是過關的，而當前的最大難點在于民用市場的推廣與普及。

為了解決“民用化”問題，交通運輸部與中央軍委裝備發展部在本月聯合印發《北斗衛星導航系統交通運輸行業應用專項規劃(公開版)》，以推動北斗在鐵路、公路、水路、民航、郵政等交通運輸全領域實現應用。

在這一規劃出臺之后，有人對市場進行預計，未來幾年行業新增市場規模將有望超過1000億元。

國家出手、競爭對手變伙伴，北斗接下來或將是這樣的

按照《國家衛星導航產業中長期發展規劃》，我國衛星導航產業規模在2020年將超過4,000億元，與2014年1,343億元的產業規模相比年復合增長率達到19.95%。

2017年，對于我國北斗行業來說是值得銘記的一年，除了發射第三代導航衛星“北斗三號”的首批組網衛星，正式開始構建北斗全球導航系統之外，與GPS在民用端接口的融合也是一個具備跨時代意義的事件。

在去年12月上旬，中美兩國在本月上旬正式簽訂《北斗與GPS信號兼容與互操作聯合聲明》，實現兩者在民用信號的互操作。

這并不是我國北斗系統與他國導航系統的第一次兼容，早在2015年5月，中俄兩國政府就簽署了《中國北斗和俄羅斯格洛納斯系統兼容與互操作聯合聲明》。不過，基于GPS在民用市場的極高占比來看，這對于我國北斗的“民用化”將會是一大助力。

“民眾最為關注的是產品是否好用。隨著北斗與GPS的兼容，它們給客戶提供的服務將更為精準和準確，達到一種‘你中有我，我中有你’的形態。”陜西北斗金控副總裁肖鵬麟稱。

此外，其也表示，除了國家層面上的一些意義，對于導航市場而言，系統的兼容發展也是更好的一種發展方式。

在系統兼容之后，我們將看到的是借助了GPS市場紅利的北斗，將在民用市場較為順暢的部署自己的市場布局。

此外，再加上《北斗衛星導航系統交通運輸行業應用專項規劃(公開版)》等國家政策的推動，北斗在民用市場可以說是“如虎添翼”。

最后

如今，我國北斗也已經經歷了20多年的發展，從上游芯片到下游應用的產業鏈也是日趨成熟。

從應用來看，當前的北斗更多的還是集中在B端和G端，尤其是國家安全和重點領域。不過，隨著國家相關部門的引導、政策的發布以及與GPS民用信號的兼容，在接下來，“全面民用化”將是北斗的中丟安著重領域。

隨之而來的，除了更多新興產業的出現與崛起，我們還將看見更多的“掘金者”。

最后，記得關注微信公眾號：鎂客網（im2maker），更多干貨在等你！