京東物流盈利300億，你怎么看？

12月11日，在智慧無界產業升級物流峰會上，京東物流CEO王振輝在接受媒體采訪時表示京東物流已經盈利，目前的收入規模接近300億元。

首先更正一下，京東物流只是在12月11日宣布營收300億，并不是盈利300億。營收300億，利潤是1毛也可以說是盈利。

下面展開談一下京東物流。

京東自2007年全面開始自建物流，其開放業務實際已做了兩年多。

2014年，京東第一次喊出了“開放”的口號。去年6月，伴隨著京東平臺戰略的提出，整個運營體系也進行了五年來最大的一次組織架構調整。京東成立了專門的開放部門，把所有物流相關的開放業務整合其中，京東的倉、配等物流網絡，第一次實現內部打通。

2016年11月23日，京東推出“京東物流”品牌標識，正式宣布京東物流將以品牌化運營方式全面對社會開放，為商家提供線上線下、多平臺、全渠道、供應鏈一體化的物流服務。也就是說，京東的物流體系將不再局限于“自營”商品，而是向全平臺商家擴展，甚至是不在京東上進行銷售的商品和品牌，也可以使用京東的物流體系。

劉強東曾說說：“今天很多人談論未來中國物流格局，我的觀點不變：長期來看，除了郵局體系，民營物流只能是2+1結構——京東和順豐會成為兩大物流巨頭，有一點競爭但都可以成長為巨頭，任何一家倒掉都是行業損失；還有一家高度依賴于平臺的搬磚頭、打醬油者！”

臉盲劉這個觀點本人非常贊同。未來的物流格局一定是郵政老大帶著民營順豐和京東，以及依附于菜鳥的物流體系（搬磚頭、打醬油者）共存。

拋開四通一達等菜鳥物流不談，我們再來看看順豐和京東。

眾所周知，順豐速遞既與菜鳥合作，又自建物流體系；京東物流是京東核心競爭力之一，只為京東自營服務，不與其他物流體系合作；而菜鳥物流（也就是阿里系）則整合多個快遞公司資源，形成的物流數據平臺，為阿里電商平臺提供更為優化的配送體驗。

因此順豐、京東、菜鳥這些物流公司核心業務可謂殊途同歸，數據業務上的敏感就可想而知。

總的來說，不管是順豐旗下豐巢與阿里巴巴旗下菜鳥網絡的用戶數據之爭也好，劉強東多次炮轟也罷，其實本質上都拋出了一個敏感的話題，那就是：快遞物流企業到底應該獨立發展，還是依附于其他平臺存活更好？

對于這個問題，劉強東一直都是不怕得罪同行和競爭對手地認為應該獨立發展，事實上，劉強東在這方面早已做足了功夫。2016年11月，京東對外宣布開放物流服務體系。2017年4月25日，京東宣布成立京東物流子集團，京東物流正式獨立運作。

順豐跟京東有著一樣的立場，獨立發展。因此，在和菜鳥沸沸揚揚的爭奪戰中，始終沒有切換至阿里云，仍舊依托阿里的對手騰訊提供的云服務。

看來，順豐比較傾向于與騰訊合作，在首屆“粵港澳大灣區論壇”上，向來低調的王衛給足了馬化騰面子，居然出席了。

盡管馬化騰表示是以“順豐超過20年的發展過程，完全見證了整個粵港澳大灣區的成長，是典型代表，不來不行”為由花了大力氣才拉來的，此等交情絕非一般。

可能，最后的最后，小馬哥真的可以縱橫四海，盡顯英雄本色，畢竟也是京東的金主。

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