“造城”or “造車”，哪個才是人工智能皇冠上的明珠？

科技部公布了四家國家人工智能開放創新平臺名單，BAT中阿里“造城”（城市大腦）、百度“造車”（無人車），到底哪個更厲害？

11月15日，科技部在北京召開了“新一代人工智能發展規劃暨重大科技項目啟動會”，宣布成立新一代人工智能發展規劃推進辦公室，并公布了首批4家國家新一代人工智能開放創新平臺名單。同時，新一代人工智能戰略咨詢委員會也宣布成立，中國工程院院士潘云鶴任組長，共由27位專家組成。

入選首批4家國家新一代人工智能開放創新平臺名單的分別是BAT 和科大訊飛。其中，阿里巴巴憑借的阿里云，而百度憑借的是自動駕駛。如果說哪個才是人工智能皇冠上的明珠，那必然是阿里云無疑了。我們可以從幾個方面來看：

落地性上：

從宣布研發自動駕駛到現在阿波羅平臺、自動駕駛生態圈的建立，雖然馬化騰也親自上陣在高速路上炫了一回自家的自動駕駛技術，展示了技術的性能，但是有一個問題是繞不過的：什么時候能夠真正實現自動駕駛汽車的商業化落地？

當然，在此前不久剛剛召開的2017百度世界大會上，百度方面也表示已與金龍汽車合作開發一款無人駕駛小巴汽車，將于明年實現量產。從當前來看，“小巴汽車”的確是一個利于自動駕駛技術落地的方向，不過，相比于阿里云的戰績，百度自動駕駛在進程上有一點點緩慢。

今年的杭州云棲大會，阿里發布了城市大腦1.0版。在不斷地調試與完善后，城市大腦接管了杭州市128個路口，對于120、119、110這樣的特種車輛還能實現智能調控，比如在蕭山區的試驗，120救護車到達救援現場的時間直接縮短一半！

現在，城市大腦已經落地蘇州、衢州以及澳門，更是和雄安新區簽署了深度戰略合作?？梢哉f，在商業化布局上，阿里云的城市大腦已經走出了很多步。

包容性上：

“城市大腦”意味著什么？從大了說，要能夠事實掌握城市內所發生的一切動態，從小了說，就比如阿里云在交通方面的監管與協調。在包容性上，我們就以交通這一場景為例。

根據從屬關系來看，阿里云所做的是將整個交通系統或者說交通網絡鋪在面前，根據實施情況來對交通信號燈等系統進行一個調整，從而減少或是避免交通堵塞情況的出現。這其中，阿里云需要對城市內的交通情況、汽車能夠做到動態的實施捕捉和數據的獲取，有時還需要對一些車輛進行智能調控。

作為汽車的一種類型，自動駕駛汽車當然也是包含在整個交通網絡中，也需經過城市大腦的調配，尤其是警車、急救車、公交等車種。此外，在這個城市大腦架構的物聯網中，車聯網只是其中的一部分，如此一來，從某種層面上來說，自動駕駛汽車是包含在城市大腦之內的。

從這兩個層面來看，如果僅僅是從百度和阿里的對比，或者說自動駕駛和城市大腦的對比，相比于造車，造城應該是人工智能皇冠上的明珠。

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