智能送貨，無人車和無人機誰才是老大？

在物流方面，無人車能干的過老將無人機嗎？

在6月份，京東成為第一個在中國測試無人機送貨的企業，一時間在國內引起了熱議。而就在昨天，京東又公布了由其自主研發的中國首輛配送無人駕駛汽車。京東宣布，該無人配送車已經進入道路測試階段，10月份即將開始試運營，2017年有望進行大規模商用。

據介紹，該無人車：

長寬高為1米、0.8米、0.6米，在非機動車道行駛；

配備多個視覺傳感器和雷達，通過生成視差圖等方式構建三維環境，檢測障礙物的大小和距離，控制無人車避障；

通過深度學習算法，它可以識別交通標志和車道線，無論什么照明和天氣狀況；

基于機器人同步定位與建圖技術，實現了無人車自主定位與地圖創建；

基于高精度立體影像數據結合GNSS衛星定位系統，它能進行精準路線規劃和導航定位，定位精度達到厘米級。

此次配送無人車的出現，使我們又看到了一種AI+物流的新形式。那么，相對于此前備受熱捧的送貨無人機而言，配送無人車又有著怎樣的優勢？

相比于無人車，無人機有幾大痛點

此前，阿里物流業務的菜鳥網絡CEO童文紅曾指出，與無人機相比，未來無人駕駛車輛配送可能更現實一些，無人機只能作為補充。這其中的差別主要在哪里？

痛點一：續航。目前，無人機已經被運用到了多個領域，但續航時間仍然是一個眾所周知的難題，能連續飛行超過一個小時就已經是不錯的成績了。

一般來講，以燃料為動力的飛機可以靠著空中加油機的幫助，從而延長續航時間，但若將這套運作套用到無人機上，僅僅聽起來就是那么的不現實。無人機依靠電力驅動，“充電”就意味著電動機或電線的需求，而對于無人機而言，發動機和電線是難以帶上半空的，而充電時間的過長也是一個難以解決的問題。

相對于此，無人車就相當具有優勢了，畢竟在地面上，建立一個充電樁網絡還是相當便利的，只要滿足了充電條件，續航問題就已經解決一大半了。

痛點二：安全性。縱觀當前市場，無人機的用途多集中于娛樂與航拍，這在一方面就限制了無人機體型的大小，而體型的大小在很大程度上決定了送貨無人機的載重。

比如亞馬遜在英國進行測試的送貨無人機，其最大負重為5磅（約合4.5斤），一旦超過這個承重量，就意味著無人機有可能會從半空墜落。此外，還有炸機事件，這些都大大降低了安全性。而無人車就可以很好的避免這個問題，畢竟人們對于視線之內的危險可以提前防護，而無人機的墜機、炸機卻是難以提前預防的。

痛點三：不可抗因素（風、雨等天氣）的干擾程度。高空環境相對于地表來說還是比較惡劣的，危險因素也很多，大型無人機而言的體型還能為它們降低了干擾，而體型較小的送貨無人機的抗打擊能力就沒那么強了。

還是以亞馬遜的無人機為例，其重量不到25千克，飛行高度最高可達10英里（約合16千米），這個高度還處于對流層以內，受地球影響較大，因而要想保持平衡，無人機不僅在重量、體型上下功夫，還要搭載一個性能強大的飛控。在當前來講，這方面還需改進。

無人車緊貼地表，在一般道路上行駛的時候，其輪胎會有一種抓地力，從而抵消了一部分不可抗因素的影響，這是無人機所沒有的。

鑒于以上種種因素，從整體情況來看，在AI+物流方面，無人車的確能比無人機更快“落地”，也更具有操作性。但是我們也不得不承認，當前的無人車還有一些難題需要解決。

以京東無人車作比，在技術層面，連谷歌、百度等無人駕駛團隊的汽車都沒能實現“落地”，京東又怎能確保其無人車在行駛過程中的安全性？也許有人反駁，在設計上，京東無人車省去了一些尖銳的棱角，也沒有選取鋼鐵等堅硬材質，但在高速行駛狀態下，誰都不能給予100%的保證（要知道，塑料外殼的電瓶車發生事故也是很危險的）。

此外，我國至今還沒發布相關的無人駕駛汽車條例，雖然京東的配送無人車體型較小、外表呆萌，走的也是非機動車道，但也不能掩蓋它是無人車的這一事實。既然是無人車，就必然要有法律的規束。鑒于國內法律這一塊的漏洞，京東無人車于2017年大規模使用的這一計劃或許還能夠實現，但未來就尚未可知了。

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