逃離谷歌！Uber野心布局無人駕駛

作為一款打車應用軟件，Uber為何要“染指”無人駕駛？

今天，一則“滴滴收購Uber中國”的消息猶如投下了一顆水雷，引發業界熱議。而就在近日，有消息稱，為了擺脫對谷歌地圖的依賴，以及為自身無人駕駛汽車鋪路，Uber將投資5億美元打造自有地圖項目。

在無人駕駛汽車研究領域，著手研發的多為科技企業或汽制造商，而Uber作為一款即時打車應用，它的突然竄入著實打了眾人一個措手不及！

為何“染指”無人駕駛？

近年來，隨著人工智能技術的發展，以及谷歌“無人駕駛項目”的推動，“無人駕駛”市場儼然成了一個香餑餑，被眾多企業爭相搶奪。而在這之中，那些企業不是科技巨頭，就是汽車制造商，相對于別人的實力雄厚，要技術沒技術、要汽車沒汽車的Uber，為何會突然決定加入這場亂局？

首先就是無人駕駛汽車市場趨勢的推動。按照這股“無人駕駛”熱的發展，以及人工智能技術的提升，在不久的將來，無人駕駛汽車必然會大量的充斥在交通系統之中。并且，根據國際著名調研機構IHS報告，使用智能駕駛系統的汽車數量將從2015年的700萬增加到2025年的12.2億，面對如此利好的市場規模，相信任何一個與汽車搭邊的企業都會心動，更何況Uber呢？

其次就是經濟效益的追求。在資金分配上，Uber的一部分盈利都被用于司機的費用支付。隨著人類司機被無人駕駛系統所取代，Uber也就沒有理由將錢白給那些沒出一絲力氣的人類司機，倒不如自己打造無人駕駛汽車，將這筆錢省下來用于自身技術的提升。而且，在省去司機費用的基礎上，顧客乘車的花費也會隨之減少，進而就能吸引更多的用戶群體，達到“一箭雙雕”的絕佳效果。

Uber無人車的進展如何？

早在2015年初，Uber就與CMU在匹茲堡秘密設立了名為“高等技術研發中心”（AdvancedTechnologiesCenter）的機構，進行自動駕駛汽車的研發。隨后，為了擴大團隊，Uber還挖走了卡耐基梅隆大學機器人研究院（NREC）與無人駕駛有關的專家等技術團隊，以及原谷歌地圖業務主管布萊恩·麥克萊頓等領導人才。

隨著團隊的組建，技術難題差不多解決了，而“汽車”的問題也因為與福特的“牽手”而圓滿解決。

今年5月在美國賓夕法尼亞州匹茲堡市，一輛搭載著雙方無人駕駛研究成果的福特福星混合動力汽車正式上路進行路測。該汽車配備有傳感器、雷達、掃描儀和高清攝像頭，可以實現加速、剎車、轉向、換道等一些基本操作，當遇到一些無法通過的障礙時，會發出報警提示音，讓車內駕駛員來進行人工駕駛。

關于Uber無人駕駛汽車更多的技術細節，我們暫時無從知曉。不過，從目前透露的一些信息來看，Uber的無人駕駛汽車尚有很大的發展空間。

一定要與谷歌的相愛相殺？

2013年，谷歌投資Uber，兩家企業成為稱兄道弟的“好基友”；2015年，Uber開始投入無人駕駛汽車領域，遵循“同質競爭”的原則，雙方的關系開始緊張；而就在同一年，谷歌宣布開發自家的打車租車軟件。照這架勢看來，谷歌與Uber的“破裂”貌似不遠了！

先來將谷歌與Uber相比較，我們很容易就能看到雙方的優劣之處：相對于Uber而言，雖然自家的無人駕駛技術落后于谷歌，但它擁有更為成熟、完善的網絡打車體系。試著猜想一下，在擁有Uber股權的基礎上，如果谷歌與Uber能夠不要那么的“犟”，而是各退一步以求強強聯合，相信那時他們將會稱霸即時打車應用市場。

可惜現實生活中卻是Uber與谷歌“分道揚鑣”，各自為政的場景。在即使用車市場的擴展上，谷歌另起打車門戶，Uber則與豐田達成合作，近日更是計劃投資打造自有地圖，這妥妥的是要完全與谷歌“分裂”的節奏??！

不過，Uber擺脫谷歌也是比較符合常理的現象。畢竟谷歌的技術太強，還擁有了幾項專利，若Uber與其合作，就將在很大程度上受到谷歌的限制，從而抑制了自身的突破與發展。只能說，與谷歌的合作，對于Uber來說只是一個短期受益的猜想，要想長遠的尋求發展，還是自己靠自己比較靠譜！另外，多說一句，離無人駕駛汽車普及的日子還遠著呢，因而Uber的技術到那時會如何還尚未可知，來個逆襲也未嘗是不可能的！

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