尷尬！無人駕駛巴士開上路卻無人買單

當人們都在關注無人駕駛私家車時，?BestMile卻悄悄推出了一款無人駕駛巴士。

載客量11人，最高時速20km/h，純電力驅動，沒有方向盤和車剎，此外還搭載傳感器、全球衛星定位系統（GPS）以及雷達裝置，通過開發商開發的無人駕駛軟件來檢測車輛的行駛狀態，躲避各種障礙物。當車內有人處于危險之中，就會立即停止。這就是瑞士郵政巴士（PostBus）與初創公司BestMile合作打造的無人駕駛巴士的全部，目前，該巴士已在瑞士錫永（Sion）市區開始試運行。

BestMile公司成立于2014年1月，創始人是洛桑聯邦理工學院（école Polytechnique Fédérale de Lausanne）的兩名畢業生。該公司曾參與開發過自動化道路交通系統試點平臺CityMobil 2（開發無人駕駛巴士“EZ10”）。

自成立以來，BestMile公司一直與洛桑聯邦理工學院共同研發自動駕駛公交運輸系統的算法。該算法可以為無人駕駛車輛提供精確導航、辨析路標和躲避障礙，并且與現有的交通運輸系統不沖突。

“我們的宗旨不是取代現有的公交線路，而是為了強化現有的公交系統。”BestMile的聯合創始人Raphaël Gindrat如是說，“在路況復雜、道路狹窄或者是對于政府來說經濟投入過高的地方，我們計劃使用無人駕駛巴士。”

據了解，在去年年底，BestMile獲得了這個與PostBus（瑞士國家郵政的全資子公司）的合作項目，主要是幫助研究人員開發更有效的車隊管理算法，改善交通情況和升級自動駕駛車輛。

雖然在雙方的設想中，無人駕駛巴士的前景非常之美好，但現實總是殘酷的！在試運行期間，盡管出于安全的考慮給每輛巴士都配備了一名服務員與一塊備用電池，但無人駕駛巴士還是面臨了無人乘坐的“尷尬”處境。

具體原因有三點，一是巴士的行駛速度最高也只有20km/h，太慢；二是為了辨別障礙物，巴士的停車過于頻繁；三是事故發生后的責任無法落實。很明顯，在人們看來，這三個bug的存在不僅不能給他們的出行帶來多大的便利，甚至還不如人擠人的普通巴士。

面對此種狀況，Gindrat回應，無人駕駛巴士的起點本來就定在了20-40公里，提升的可能性不大；關于頻繁停車的問題，BestMile正在努力尋找優化方案。另外，由于市政和公交車運營商等人對無人駕駛巴士的關注度，相關無人駕駛的立法已經被歐盟委員會提上日程。

據Gindrat表示，無人駕駛公交的目標運營區域是一些公交不便的地區，除了可以減少政府開支之外，還不會影響現有巴士駕駛員的工作狀態，簡直“一箭三雕”！不過，巴士的行駛速度始終是個硬傷，哪怕是公交不便的區域，估計也不會有太多人愿意乘坐，畢竟沒有多少人會浪費自己的生命去乘坐一輛連摩托車都趕不上的、沒有絕對安全保障的巴士。

最后，記得關注微信公眾號：鎂客網（im2maker），更多干貨在等你！