不燃燒電池的時代到了嗎？

微宏公司宣布他們已經研發出一種“不燃燒”電池。

如今雖然電動汽車很受歡迎，然而在這份流行背后還有我們每個人都不能忽視的隱患，那就是電動汽車的“自燃”事故。

微宏的創立人吳揚早在公司成立之初，就制定了動力電池的三項指標：快充、長壽命和不燃燒。而這家在之前完全沒有任何動力電池經驗的公司，在短短幾年后就已經在動力電池快充領域占有一定分量。

官方數字顯示，微宏在中國 27 個省市、歐洲四個國家裝載了一萬多輛公交車和商用車，總運行 6.2 億公里，到目前為止，尚未出現一個因電池而導致的事故。

如今微宏向外界透露，他們為解決動力電池的自燃問題，在八年時間里開發了新的技術——不燃燒電池，這也是他們的第三項指標。

電池怎樣才能做到“不燃燒”？

1.電解液不燃燒？！

吳揚在發布會后的媒體專訪環節中說道：“我們的團隊是做隔膜技術方面當之無愧的專家……某種程度上電解液可以被拷貝，但是我們可以通過隔膜技術設立門檻。”

吳揚也對為何要用長達八年的時間去開發隔膜技術，做出自己的回答，因為在隔膜工業領域沒有定下標準，競爭對手之間也都是各自保密，一切都要自己認真學習領悟。

微宏公司認為“不燃燒”電池的關鍵是從電解液和隔膜著手，而不是正極材料。那么這種電池究竟是怎樣能夠不燃燒的呢？首先就要確保電解液不會燃燒。

鋰離子電池之所以會發生燃燒事故，大部分是因為電池內短路引發的熱失控，而主要的放熱則來自電解液，占比 72%。

正因為電解液可燃、漏氣，遇高溫氧氣則會爆炸的特性，微宏將研究重點放在電解液上，以確保它不會燃燒，從而從根本上斷絕了熱失控的可能。

在發布會現場，微宏給大家播放了兩組視頻，其中一個是將市場上常見的鋰離子電池電解液加熱到沸騰，我們看到的是，蒸汽用火當即點燃，火勢不斷，直到電解液的完全揮發才停止燃燒。

而第二組當溫度達 176.8 度時，不燃燒電解液沸騰，卻不能點火燃燒，甚至蒸汽能將火苗撲滅。

當電池熱失控的時候，電池系統內包括電線等零部件或者局部元件，受熱瞬間溫度上升，他們要做的就是模擬熱失控時，確保電解液不會燃燒。研究人員向大家這樣解釋。

2.秘密武器：“凱芙拉”

想要電池不燃燒的微宏，第二個秘密武器就是“凱芙拉”隔膜。

就職于微宏 CTO 的李翔說明到，聚乙烯（PE）或聚丙烯（PP）的復合隔膜是目前市面上動力電池主要使用的兩種隔膜，而他們的熔點都在 130 度左右，這種情況下，隔膜會發生軟化、收縮，而這樣的話，內短路的面積則會因此擴大。

團隊開始采用熔點高于 PE 隔膜，不可燃，化學穩定性好的 PVDF 做隔膜材料，然而，此隔膜卻會在 90 度左右被碳酸質的電解液溶解，從而導致電池內短路。

在多次嘗試后，他們最終采用“凱芙拉”，一種制作防彈衣的材料，來作為制膜的基本材料。據稱，“凱芙拉” 即使在 300 攝氏度的溫度下，也不會收縮。

3.STL

為驗證隔膜高超的能力，微宏現場將高溫隔膜、PE 涂覆隔膜、最常用的 PE 隔膜通過視頻做了比對實驗，分別在 150 度、200 度、250 度的溫度下在烘箱烘烤。而最終結果是，微宏高溫隔膜的熱穩定性要遠遠強于其他兩種隔膜。

除了這兩項之外，微宏還采用了一種被動的防御措施——STL（智能熱控流體的被動防御技術）。它可以將溫度控制在某個范圍內。

著火必須同時滿足可燃物、氧氣、高溫（著火點）三個條件，所以，這一被動防御措施就是要將整個電池系統浸沒到液體，將電池與空氣隔開。微宏工程院院長仝志明向我們解釋道。

吳揚也向媒體透露，在得到政府認證的前提下，將繼續與老客戶合作，包括公交大巴以及出租車等，但當天并沒有公布電池價格。

在被問到電池將定位為乘用車還是商用車時，吳揚自信表示要看客戶購買能力。他在現場還舉例分析了日本生產的電芯，他認為，汽車廠商必定會采取措施來避免蒙受損失。

而北京有色金屬研究總院高級工程師、清華大學博士劉冠偉則表示，如果凱芙拉價格過于昂貴，汽車廠商對價格敏感，電池將注定不能取悅大眾。

但同時他也補充道：“微宏用的電解液與隔膜都不是傳統材料，成本必有提高。鋰電的安全、成本、能量、倍率幾個特性兼顧很難……在頻繁充電的場合下，快充公交仍是定位點。”

吳揚在發布會最后表示，公司正在建設電池工廠，總產量達 7G Wh 時即可為超過 15 萬輛的電動汽車提供動力電池，這大概也是這種電池技術成本的解決之道。

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