愛你不容易，新汽車時代

清潔、高效、智能，汽車新時代，我們還在準備著。

本月AWE 2016 開幕，最顯著的變化是，傳統家電業正處于迫切轉型階段，智能化三個字成為本次展會的核心關鍵詞。

智能化，相較幾年前而言，它已然從概念性詞語演變成了生活中觸手可及的配置，是每個行業脫離傳統模式、轉變形態必然要觸碰的領域。在過去的一段時間內，鎂客網和各位共同關注過智能穿戴、智能家居等等，今天我們就來談一些更有趣的，比如智能汽車，新能源汽車。

科技部部長萬鋼在談及智能汽車發展時，曾指出“智能汽車最好的載體就是新能源汽車，現在的汽車企業正在和互聯網企業加深合作。先是從網絡銷售開始，現在逐漸進入到設計、制造的范疇。特別是互聯網的應用，能與新能源汽車、電動汽車的發展很好地結合。”

環保、節能的發展趨勢促使傳統汽車業的轉型勢在必行，新能源汽車在某種程度上可謂是被寄予了厚望，其中最典型的代表就是特斯拉，它屬于智能電動汽車，當然它也是目前來說最成功的電動汽車之一。

在國內，黃修源和他的電動汽車也曾轟動一時，只不過這其中情懷的比重要更大些。以目前的狀況來看，黃修源的產品依舊處于概念車階段，離實際生產還相距甚遠，更遑論量產以及成本的控制。

智能汽車其實并不等同于新能源汽車，前者的概念要大于后者。然而新能源車會是未來最早能夠實現智能汽車普及的車型，特斯拉就是最好的新能源智能汽車的雛形，馬斯克曾經說：特斯拉就是給手機裝上四個輪子的產物，這句話也許就是對此最好的詮釋。

為此鎂客網采訪了萬幫新能源投資集團有限公司蘇皖大區總經理王蕾，請她談一談關于新能源汽車以及智能汽車當前的市場發展存在的問題與對未來的展望。

新能源汽車發展的重重困難

先來說說新能源汽車，當前國家給予新能源汽車的政策支持和優惠補貼恐怕是前所未有的。在采訪中，王蕾透露當前的補貼政策其實分為國家補貼、省級補貼和市級補貼三重，會根據不同的續航里程、軸距、用途分別擁有各自政策。

但為何即使在如此的“重賞”之下，新能源汽車的推廣還是難度重重呢？就當前的國內環境而言，新能源汽車的推廣存在不少問題，其中以電動汽車標配的充電樁的建設與普及問題最為突出。

一、大眾的接受程度不高

人們對低價位電動汽車的安全性能、續航能力并沒有太大的信心，而特斯拉那樣的“豪車”，也不是一般人能夠消費得起的。因此在同等價位的汽車上，人們可能更愿意購買傳統型汽車。首先在使用人群上，電動汽車現在所占的市場份額還很小。因此如果大面積地建造充電樁，那也就意味著可能相當長的時間內都收不回成本。

二、公共場地管理方的阻力

要想最大程度上便捷人們的生活，就需要在生活小區、公共場所、城市地標性建筑等附近進行充電樁的建設，但無論從成本、還是對安全性的顧慮，相關管理者都不愿啃這塊硬骨頭。

三、傳統場地基礎設施欠缺

一些老小區、老城區，電壓條件跟不上，需要花極大的代價更換線路，才能滿足充電樁的建設，目前還不具備如此大規模改造的條件。

四、社會資源協調難度大

想要建設充電樁，且大規模地建設，勢必就會在地價、拆遷、產權、使用權上糾纏不清，這也是短時間內無法解決的問題。

五、充電樁的運營模式尚不成熟

單靠國家或是企業一種力量是無法做到這么大成本的投入的，需要全產業鏈的共同合作，才能開發出最適合市場的運營模式。

而這些僅僅是一個充電樁的問題，涉及到新能源汽車的普及要突破的困難遠遠不僅這些。

為此王蕾也表達了自己的觀點：“2015年全國新能源汽車的產量是37.9萬輛，2016年預期將提升的更快，限牌車城市由于牌照政策原因，新能源汽車的推廣難度并不大。但這種市場熱度并不代表用車人的心理認同，而是政策導向所致。因此，北上廣深四大主流城市充電樁運營服務商業務的發展異常蓬勃，但是非限牌城市由于產品認知和使用習慣改變上的難度，發展相對緩慢。不過2015年非限牌城市的新能源汽車也呈現了成倍的增量，這些都表明市場在做爆發前的預熱。而相關的充電運營服務商，在這樣的增長環境和政策支持下，都在全面進入充電樁領域。但是由于運營服務商交錯建設，各自APP平臺又不互聯互通，想要共享充電數據，可能還需要國家層面出臺相關政策來予以規范。”

智能汽車的光明與曲折

前面提及了新能源車會是未來最早能夠實現智能汽車普及的車型，那么智能汽車自身的發展又是如何的光明與曲折呢？

智能車輛是一種集環境感知、規劃決策、多等級輔助駕駛等功能于一體的綜合系統，集中運用了計算機、現代傳感、信息融合、通訊、人工智能及自動控制等技術，是典型的高新技術綜合體。如谷歌的無人駕駛汽車或者地鐵這樣的自動駕駛車輛其實都屬于智能車輛的范疇。

王蕾表示：“隨著人類對智能設備越來越依賴，人們的生活已經被智能設備所綁架，智能汽車是未來必然的發展方向，也是中國在全球汽車行業里爆發小宇宙的關鍵點，但是這種發展不可能一蹴而就，而是會從緩慢的萌芽期漸至快速的增長期，其關鍵點在于物聯網技術的突破和成本的下降。簡單來說就是方向正確，前途遠大，就等技術普及了。”

那么目前智能汽車距離商用還存在哪些關鍵問題呢？王蕾說：“目前對智能車輛的研究主要致力于提高汽車的安全性、舒適性，以及提供優良的人車交互界面。目前存在的問題是智能汽車的開發商通常來自互聯網行業，互聯網行業造車又和傳統造車存在技術上的整合壁壘，造車上最大的障礙是無法將概念車批量生產并讓用戶改變用車習慣，同時，交通政策與法律法規的制定方面也面臨著不小的挑戰。”

近年來，智能車輛己經成為世界車輛工程領域研究的熱點和汽車工業增長的新動力，很多發達國家都將其納入到各自重點發展的智能交通系統當中，而對于頂層設計來說，如何規范智能車上路，如無人駕駛產生的交通事故該如何界定等，這些都是智能汽車在民用普及化道路上亟待解決的新問題。

不管是新能源汽車還是智能汽車，其市場發展最不能回避的就是商業模式，特斯拉在華虧損的問題也一直都是業內關注的焦點。

對此，王蕾告知鎂客網：“特斯拉在華的虧損是本身經營渠道的執拗，跟產品、政策不相關。目前新能源領域的投資價值是由于政策的導向而看似火熱，但實際上，站在新能源汽車產業生態鏈上來看，投資者其實很少，基本均為行業大鱷。任何一個被政策導向出的火熱市場，一定會有一段“亂世”的過程，三年五年之后才會大浪淘沙，留下真正為行業發展而付出的英雄們。”

智能、環保，這些關鍵詞無需贅述，這些是必然的未來。智能汽車或是新能源汽車，當前各種聲音錯綜復雜，沒有“一定不會成功”和“一定成功”，所以拭目以待，擁抱變化才是這個時代正確的態度。

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