蘋果的iCar會續寫iPhone的傳奇嗎？

看上去一夜之間蘋果就在汽車市場打造了自己的品牌輿論。

國內BAT大佬各自布局車聯網，而傳了一段時間的蘋果的iCar也已經塵埃落定。據《華爾街日報》報道，蘋果計劃在2019年將推出首款電動汽車，汽車行業正在面臨來自IT公司史無前例的顛覆壓力。

據悉，蘋果公司高級法律顧問麥克·麥勒蒂克 (Mike Maletic) 8月17日與美國加州機動車管理局的官員進行了一個小時的會談，主要探討了自動駕駛汽車監管方面的問題。此外，蘋果還聘請了數位工程師和高管，并將600人的團隊規模擴大至1800人。蘋果的工程師們更是不動聲色地聯系了灣區一處占地2100英畝的廢棄海軍基地，位置距離蘋果總部不遠，內部有長達20英里的街道，包括立交橋、隧道和公路等，用于測試汽車是再好不過了。不過值得一提的是，蘋果的首款汽車并沒有全自動駕駛功能。

蘋果的iCar僅僅是輛電動汽車？

之前有傳言iCar會是一輛無人駕駛汽車，不過最近《華爾街日報》指出，盡管蘋果的首部電動汽車并非全自動駕駛，但是這一功能會成為“該產品長期計劃的一部分”。其實仔細想想，蘋果專注做電動汽車，而非一步到位的做無人駕駛也是有很多合理因素的。

首先，蘋果可以盡快的確立自己在該領域的潛在競爭者的地位，顯示出競爭的實力。“絲毫不費一點成本，只是放幾條消息出來，一夜之間蘋果就在汽車市場打造了自己的品牌輿論，相比較之下，Google可是花了數百萬美元開發、推廣它們的無人駕駛汽車試驗。” 《華爾街日報》的文章這樣寫道。

其次，無人駕駛汽車前景尚不明朗。雖然整個硅谷都相信無人駕駛汽車是未來的趨勢，但是真正實現上路普及，仍舊需要跨越大量來自監管層和技術上的挑戰。雖然Google無人駕駛汽車已經在山景城或者奧斯汀做簡單試驗，但是要真正的上路行駛仍有很長的路要走。而蘋果雖然財大氣粗，但是也必須要計算各方面的成本和風險來綜合考慮。

最后，漸進式的穩妥策略更適合蘋果。在汽車領域蘋果只能算是小菜鳥，一口吃不成一個胖子的道理大家都懂。蘋果可能希望在汽車行業立足的第一款車是一部能與現在操作系統完全整合的車型。而在這個基礎上可以一步步的再向無人駕駛領域發展。此外，蘋果還可以讓Google、Uber先和監管方對抗，把公眾擔心的安全問題交給它們去處理。這也不失為一部好棋。

蘋果的iCar策略與iPhone如出一轍

其實蘋果的iCar現在進軍汽車行業的策略也是有跡可循的，它正如當初iPhone進入手機市場一樣。

2005年9月，蘋果曾經與Motorola和Cingular Wireless合作，推出了能夠接駁iTunes的Rokr手機，當時蘋果CEO喬布斯在公關稿中說，“我們與Motorola合作，在一款移動電話上帶來了全世界最棒的音樂體驗。”而剛剛過了一年不到，喬布斯就宣布推出iPhone，并稱之為“一款革命性的產品，要比任何移動電話領先五年”。

無獨有偶，今年3月，有媒體報道，寶馬與蘋果有可能聯手打造全新車型，兩家公司或將攜手研發出一款全新汽車，也有可能在寶馬i3基礎上打造iCar。蘋果和寶馬的高管主要就如何將蘋果操作系統兼容到寶馬i3上進行了商談。而現在蘋果的iCar也提上日程，另外，蘋果公司高級副總裁Eddy Cue還是法拉利公司的董事。

此外，我們也知道iPhone很多配件都是外包給其他公司，比如我們熟悉的富士康等。而《華爾街日報》科技版副主編Brian Fitzgerald也認為，“蘋果很可能會像iPhone那樣把生產環節外包出去。”也就是說，蘋果不大可能自己生產汽車。

不過通用汽車前首席執行官Dan Akerson表示，考慮到相關管制和安全要求，蘋果可能低估了汽車生產的難度。他認為，如果沒有親身參與汽車行業的話，很可能認為生產汽車不是什么難事。“如果想進軍汽車核心制造業的話，最好三思而后行，我們可是將鋼材變成汽車，他們在運營汽車制造業務之前，永遠不會真正了解這個行業。”

可見，蘋果的造車之路還很漫長，但是如果2019年iCar真能如期發售，路上看到那個被咬了一口的蘋果車標，想想還有點小興奮呢。

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