「吸金獸」蘋果1天凈賺24億元，是特斯拉的24倍！庫克「凡爾賽」：本來還可以更多

面對“元宇宙”概念，曾經抵觸的庫克也開始“改口”了。

每日凈賺24億元是什么感覺？這可能只有蘋果才知道了。

就在今天凌晨，蘋果發布了其2022財年Q1財報（截至2021年12月25日），當季總營收達到1239億美元，約合人民幣7885億元，同比增長11%，再創歷史新高。

其中，凈利潤同比增長20%，達到了346億美元，約合人民幣2202億元.。這意味著，在2021年10到12月的三個月內，蘋果平均每日凈賺24億元。這一數值，是微軟的近2倍，是特斯拉的24倍。

iPhone最“吸金”，庫克也忍不住“凡爾賽”

具體到業務來看，為蘋果1239億美元營收貢獻最大的依舊是iPhone，達到了716.28億美元，同比增長9%，高于市場預期的683.4億美元，占據本季總營收的58%。

值得注意的是，不僅僅在財報中，在市場層面，依靠iPhone 13系列，蘋果也在三個季度后重新坐回智能手機市場的頭把交椅，在2021年Q4以22%的市占比力壓20%市占比的三星。

對此，在之后的電話會議中，蘋果CEO庫克也提及了這一點，表示整個iPhone 13系列的市場需求都很大，很多市場中最為暢銷的幾款機型都由iPhone占據，并表達了對iPhone增長勢頭的滿意。

但是緊接著，庫克還是忍不住“凡爾賽”了一把，補充表示“我們本季度還是受到了一些影響。”

“缺芯”大背景下，即便是蘋果，也不能幸免于難。

去年10月份，iPhone和iPad組裝生產線曾停產數日，這也是iPhone十年來首次停產。

而因為部件短缺和產能限制，蘋果在9月和10月的iPhone 13系列生產目標比預期少了20%，為此他們將總產量目標總產量從9500萬部下調至8300-8500萬部。

顯然，如果不是供應鏈影響，或許iPhone 13系列的營收成績會更好。這也難怪庫克要補充這一句了。

M1成Mac業務最大“功臣”，iPad是唯一“短板”

iPhone業務之外，最為亮眼的要數Mac業務和服務業務了。

分開來看，Mac業務在本季度實現營收108.5億美元，同比增長25%，同樣創下了新紀錄。庫克也總結稱，過去6個季度，也是Mac取得最高營收的6個季度。

僅看2021年全球市場，依據Canalys最新發布的統計報告，蘋果全年出貨量達到了2895.8萬臺，以8.5%的市場份額位列全球第四。但值得注意的是，蘋果Mac電腦的年增長率是最高的，達到了28.3%，遠超出第二名宏碁的21.8%。

對此，庫克將原因歸結于M1芯片。作為蘋果自研PC芯片，M1系列芯片一經發布就贏得了市場的認可。有分析師預期，今年蘋果推出基于M芯片的高端臺式機之后，就將順利完成從英特爾芯片轉向自家芯片的過渡。

與此同時，因為設備量的增長，包括iCloud、音樂、廣告、支付、App Store等在內的服務業務也實現了高增長，各子業務也都創下了營收新高。

在電話會議上，蘋果首席財務官盧卡·馬斯特里也透露，蘋果付費賬戶數在2021年達到了7.85億，一年時間增長1.65億，同比增長26.6%。

此外，在營收上同樣表現不錯的還有蘋果可穿戴、智能家居及配件業務，凈營收為147.01億美元，同比增長13%。

相比之下，唯有iPad業務的營收同比下跌14%，為72.48億美元，低于市場預期的81.8億美元。

對此，庫克也在電話會議中承認“iPad供應受到很大影響”，主要是傳統節點零件供應緊張。“傳統節點”芯片主要指代那些執行日常功能的芯片，比如顯示芯片等等。

至于2022財年第二財季iPad的表現，庫克表示：“總體而言，相比第一財季，第二財季的供應情況確實會得到緩解。”但他同時也補充道，“由供應商決定的傳統節點產品還是我們無法操控的。”

再談元宇宙，庫克“改口”：正進行相應投資

不出所料的，作為當下最火的概念，“元宇宙”也出現在蘋果電話會議中。只不過這一次，庫克的態度出現了“反轉”。

記得去年9月份，有記者就“元宇宙”問題采訪庫克，彼時的庫克直言：不要講什么元宇宙，我們將它稱作AR?？梢钥吹?，不涉及背后的產業，僅針對“元宇宙”概念，庫克是不認可的。

4個月后的現在，庫克“改口”了。

電話會議上，庫克表示公司從元宇宙中看到了“巨大潛力”，并且蘋果已經在進行“相關投資”了，尤其是AR領域。

這么看來，如今的庫克似乎已經接受了“元宇宙”這一概念，只是在產業布局上，依舊是“偏愛”AR。

而說到AR，除了App Store中擁有的超過1.4萬個AR應用，蘋果最為吸睛的就是遲遲未發布的AR頭顯了，關于它的爆料，以及發布時間的猜測可以說已經持續了多年。

圖 | 蘋果AR頭顯概念圖

依據最新業界消息稱，蘋果首款AR頭顯將于今年底或明年初發布，支持8K顯示，并將搭載兩顆芯片，一顆是算力媲美M系列芯片的高端芯片，另一顆則是主要負責各類傳感器信息運算的中低端芯片。

最后

看完蘋果的財報，我們可以發現，雖然其供應鏈的確也受到了疫情以及“缺芯”的影響，但也展出了足夠的韌性。

Wedbush分析師Dan Ives表示：“雖然供應鏈問題限制了蘋果的生態系統升級中的一些增長，但消費者對蘋果的積壓需求仍被低估了。”可以預見的是，近幾年內，蘋果既有的各項業務還會繼續增長，至于其他業務，則充滿了許多不確定性，尤其是被視為下一個風口的智能汽車。

早之前在進軍自動駕駛時，蘋果在“造不造整車”這件事上的想法就是多變的，而如今，已經確定造車的蘋果卻面臨“高管流失”的問題。

據了解，包括前不久跳槽至Meta的Joe Bass在內，從去年至今，蘋果造車團隊至少已經流失10名高管。與此同時，與iPhone、iPad等消費級產品供應鏈穩定的情況相反，蘋果造車項目的供應鏈則是困難重重，包括整車制造、電池供應等洽談都陷入了僵局……

曾經，當蘋果宣布造車時，大眾CEO曾發文表示蘋果帶來的挑戰要高于傳統競爭選手豐田，蔚來創始人李斌也曾表示，高端汽車領域最終留下的5家車企中，蘋果會是其中之一。

但從現在的進展來看，揚言2025年推出汽車產品的蘋果，是不是有些被高估了？

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