傳Waymo擬融資40億美元，考慮分拆上市

Waymo這是缺錢了？

繼去年成為2020年自動駕駛融資王后，Waymo已經開始了新一輪融資，同步還在討論分拆上市的計劃。

知情人士透露，Waymo當前正在與外部投資者進行對話，希望籌集最多40億美元。與此同時這位知情人士也透露稱，Waymo內部也已經就“從Alphabet剝離、最終上市”的計劃，至于具體內容并未告知。

據了解，Waymo在去年進行了首輪外部融資，分別在3月份籌集了22.5億美元、在5月份籌集了7.5億美元，最終在73天內累計完成30億美元（約合人民幣212.6億元）融資。

只不過，考慮到Waymo近期以來不斷的高管流失，這一輪融資情況似乎并沒有打消外界對于其發展策略以及領先優勢的質疑。

據不完全統計，2021年以來，從Waymo離職的高管至少有7位：

2月，WaymoLaser Bear激光雷達業務總經理、制造和全球供應主管的Tim Willis辭去職務；

3月，Waymo未來汽車(Future Automotive)總監David Twohig、系統安全主管的QiHommes宣布離職；

4月，Waymo首席執行官John Krafcik、財務主管和投資者關系主管的Sherry House離職；

5月，首席財務官Ger Dwyer、汽車合作與企業發展主管Adam Frost離職。

其中，CEO John Krafcik的離職在業界可以說是引起了不小的震動。在Krafcik的帶領下，Waymo完成了獨立分拆、融資和發展，并推出了RoboTaxi運營形態產品Waymo One。

在Waymo還沒有從谷歌分拆獨立出來、依舊是一個項目的時候，它就被視為自動駕駛領域的標桿。但是對于Waymo當前的表現，用卡耐基梅隆大學機器人學教授Raj Rajkumar的話來說，“Waymo正在蹣跚前進，現在看來，它正朝著沒有任何收獲的方向前進。”

同時，也有批評者表示，Waymo到現在也沒有一個明確的商業模式。

截至目前，在商業業務層面，Waymo已經在加州山景城、鳳凰城地區和得克薩斯州擴張其核心業務。同時，除了自動駕駛出租車項目，Waymo也在嘗試更多的領域，包括送貨和卡車運輸，以及向機器人、安全和農業技術行業的公司出售定制激光雷達等。

不過，暫且先不談Waymo的商業模式，從此次擬融資40億美元，再到正在討論的上市，這都在向外界透露一個信息——Waymo“缺錢”了！

依據Alphabet的財報，其他業務部門（包含Waymo）在2020年的運營成本為44.8億美元，而營收僅為6.57億美元。這其中，Waymo的營收幾乎沒有任何貢獻。

與此同時，Alphabet每年在自動駕駛研發上的投入約為10億美元，盡管這一金額并不高，但Alphabet已經有意進一步降低成本，提高運營效率。

對于Waymo而言，它的商業話壓力正在不斷的增加。如何盡快實現盈利，成為它當前最為重要的命題，在在這之前，它得先確保自己能夠繼續很好地活下去，這也就能解釋它為什么尋求外部大額融資，以及磋商上市了。

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