嘉遠汽車李輝：微型電動汽車還處于市場初級階段，90后、00后是未來消費主力軍

李輝表示，微型電動汽車主要客戶群體是中老年人，這是一個“誤區”。

新能源汽車產業發展十余年，質疑聲從未中斷，尤其是在補貼大幅退坡致銷量明顯下滑、今年歐洲市場逆勢擴容背景下，我國新能源汽車產業如何保持先發優勢成為熱點話題。

針對這一問題，鎂客網在近期舉辦的GIMC 2020全球智慧出行大會上，采訪了嘉遠汽車董事長李輝。

圖 | 嘉遠汽車董事長李輝

微型電動汽車即將迎來“春天”

隨著中國新能源汽車產業的飛速發展，老百姓在“出行需求升級、消費能力降級”的環境下，如何滿足短途代步需求成為我們的主要思考。

以近期開展的新能源汽車下鄉活動為例，我們可以看到，參與到其中的多為十萬元以下的小微型電動車，適中的價格使得其更易被眾多相對想購車的人群所接受。

“參照日本、歐洲等這些地少人多的區域，車輛大都小型化，所以小型車需求量會很大，小型電動車的帶電量不大，價格比較便宜，有足夠的市場空間。”李輝表示，“經過五年以上產品與市場對接，發現當時的判斷是正確的，購車人群80%都是年輕人，80%都是女性，都是家里購買的第二輛車。”

相較于其他小型轎車等新能源汽車市場，微型車相對受到的關注并沒有那么多。對此，李輝也表示，國內低價位的微型車品種不多，具有很大的市場空間。

“當前微型車還處于初級階段，前期如知豆、眾泰這類主要都是依賴國家產業政策的產品，后來國家政策改變后對他們影響很大?，F階段剛有幾個廠家涉入微型車，據了解，個別廠家推出低價位的微型車銷量暴增。”

在他看來，許多有車家庭還需要一輛代步的小型車，它的價格需要在4-5萬元之內，且外形小巧可愛，同時品質也要有一定的保證，而當前市場上能夠滿足這些特征的微型車可謂鳳毛麟角。

微型電動汽車客戶群體主要為中老年是一個“誤區”

就在大會現場，嘉遠汽車也帶發布了自己的新款汽車“純電微車靈族KOMI”。依據官方介紹，KOMI為兩門四座設計，車身不到3米，時速最高120公里/小時，采用永磁同步電機，續航里程最高可達300公里，在安全等方面嚴格依照歐盟M1類乘用車法規進行開發設計。

需要注意的是，KOMI定位城市生活代步，滿足城市全天出行的多維需求，并且針對年輕消費群體的工作代步全面優化設計。

眾所周知，微型車留給大眾的固有印象主要面向中老年群體，對于這個說法，李輝給出了否認，并表示這是一個由三輪車和老年代步車造成的誤區。

“經過市場調研，發現90后、00后是未來主要消費群體，他們擁有自由、個性、自主的生活方式。所以外型時尚、性價比高的車型是他們的首選。”李輝以嘉遠汽車的靈族系列為例，“我們的靈族與靈族KOMI，得到了很多年輕人與城市消費者喜愛，其中80%-90%都來自城市年輕群體，同時也得到發達國家的市場認可。”

此時，鎂客網提出疑惑，定價不高但又保證了品質，面向被公認為“燒錢大戶”的新能源汽車產品，嘉遠汽車如何做到產品與公司現金流等之間的平衡？

目前，嘉遠汽車已經有了自己的小型生產基地，但在產品制造上，也才用了也大企業合作代工的模式。

“ 2008年那時候公司規模還很小，我與公司核心層就說過，現在有一汽大眾、二汽大眾、上汽大眾...，未來就可能會有一汽嘉遠、二汽嘉遠、上汽嘉遠...中國的資質性管理政策很可能帶來過剩的產能，到時候會有較多的閑置產能需要填充，那么這就帶來合作的機遇。”

而隨著2019年底，國家發布明確的政策導向支持代工，李輝也認為，這個機遇已經開始帶來了。“汽車制造是個重資產行業，在當今信息化時代，一定會催生輕資產造車模式。”

在這一理念下，嘉遠汽車嘗試采用“蘋果手機模式”，即自身專注于研發與銷售，而生產部分則進行外包合作，從而避免巨大的重資產投入，減輕企業負擔。

“一旦產品在某個基地產能突破10萬臺，可以迅速復制第二個基地，有利于迅速占領市場。每個企業的核心都是產品，在利益永恒的合作理念下，沒有人會拒絕市場的需求，所以未來和代工廠進行緊密合作一樣充滿前景。”

最后

據專家表示，未來我國新能源汽車將向高端車和經濟小型車兩級發展，相較高端車市場，小微型、經濟型汽車更具市場潛力，而且已經有成功的推廣模式。

小微型、經濟型汽車可以更好地滿足中低收入群體的出行需求，在三四線城市和農村市場有非常強烈的需求。而隨著廠商集體扎堆出售低價低續航小型電動車占領市場以獲取補貼的現象將一去不復返，小微型電動車市場也將有更多的精品出現。小微型純電動車與高端電動車的互補，或許才是新能源市場的新穩態。

目前經過三年的推廣，嘉遠產品已成功進入歐美、日、韓超50多個國家地區，出口銷量以每年100%的幅度遞增。“今年會跟日本合作伙伴合作中國以外的地區，在日本注冊嘉遠亞洲公司和日本合作伙伴共同開拓亞太市場。在與日本合作智能汽車的應用，實現家用微車智能化。”

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