大搜車新零售之路，難行

近期，浙江在線新聞報道《百余位車主集體投訴大搜車：“彈個車”為什么要私自收走我的車？》一文，引爆了車友圈，也將大搜車推上了風口浪尖

近期，浙江在線新聞報道《百余位車主集體投訴大搜車：“彈個車”為什么要私自收走我的車？》一文，引爆了車友圈，也將大搜車推上了風口浪尖。隨后，浙江在線收到大搜車的官方回復：“被收車”多源于用戶的違規行為，會在以后的工作中盡量完善。

據悉，去年汽車新零售平臺大搜車宣布，已完成新一輪融資 5.78 億美元。本輪融資由春華資本和晨興資本領投，阿里巴巴、昊翔資本、領沨資本、帕拉丁股權投資、鍇明投資、中俄基金、陽光保險、宜信等機構跟投。公開資料顯示，大搜車上一次公布融資是在2017年11月份，由阿里巴巴領投共融資3.35億美金。

不到1年，大搜車公開的融資金額達到了9.13億美元之多。包括此次融資，大搜車從成立到現在總共獲得了6輪融資，而且最近2輪規模較大的融資都有阿里巴巴的參與。在行業風聲漸緊下，大搜車卻能頻獲阿里巴巴等資本家的青睞，并且完成了幾項收購。

大搜車這般不鳴則已，一鳴驚人之舉在業界內確實吸引了不少目光，尤其是有了阿里巴巴的“撐腰”之后，一時之間更是風頭無兩。

汽車電商哀鴻遍野，大搜車：汽車電商不成立

汽車電商行業是一項重資本的行業，因投資大、回報周期長的原因，迄今為止實現盈利的企業寥寥無幾。不管是新造車還是二手車行業，一直被許多負面新聞所纏身，眾玩家之間爭得頭破血流、你死我活成常態。

據相關消息透露，要做中國互聯網造車第一股的蔚來汽車將于去年9月12號在紐約證券交易所掛牌，募集10億美元，市值60億~80億美元。然而表面上有著高估值并且風光地頂著一頂“中國互聯網造車第一股”帽子的蔚來汽車，實際上一直處于連續虧損的狀態。根據蔚來招股書內容顯示，2018年上半年，公司總收入4599.1萬元，扣除生產、研發和運營等成本后，公司凈虧損33.26億元；2016-2017年，蔚來汽車分別凈虧損25.73億元和50.21億元。據此推算，過去兩年半，蔚來收入不足5000萬元，凈虧損超過109億元。

頂著巨大虧損以及產量交付困難的壓力，蔚來依然選擇流血上市，不知成功上市后它能否扭轉虧損局面。

另外，與大搜車一樣主營二手車業務的優信，已經在今年6月27號，先于蔚來赴美流血上市，成為了二手車電商第一股。然而，流血上市后優信的股票就持續下滑了。據新浪科技消息：優信2017年凈虧損為27.48億元人民幣；2018年第一季度，優信的凈虧損為8.39億元人民幣；第二季度，凈虧損為4.34億元。據此測算，2017年至今優信凈虧損超過40億元。

作為行業中佼佼者之一的優信都虧損這么多，如此說來，作為中間商只收取1%低服務費的大搜車沒有盈利也不足為奇。

在這種環境下，大搜車CEO姚軍紅承認大搜車確實不賺錢，算上廣告成本甚至是要虧錢的。在去年新聞采訪也做出了“未來汽車電商是不成立的，汽車新零售才是發展方向”這樣的認知，并開始向汽車新零售生態發力。對此，姚軍紅解釋：“我們是生態平臺，而非貿易型買賣平臺，不單靠賺差價盈利。淘寶長期免費，生態一旦建成，在多種場景下可實現盈利。”

一言以蔽之，汽車電商燒錢難止，盈利無望成為了行業的一大難題。虧損更是成為了二手車的代名詞，而想要沿用大生態“套路”的大搜車，依目前來看，道阻且長。

搭上阿里快車的大搜車，內里亦有新舊愁

大搜車在不到一年的時間內融資2次均獲得了阿里巴巴的投資，有了阿里巴巴這座大靠山，大搜車近來動作頻頻，對比行業內一派平靜的其他企業，可算是一枝獨秀、行事非常高調的企業了。

在前年大搜車宣布已完成對中國最大的新車B2B交易服務平臺“車行168”的全資收購后，去年大搜車并未停止擴張的步伐。4月3日，大搜車宣布完成了對二手車交易平臺車易拍100%的并購，其CEO姚軍紅表示看中了車易拍的線上交易能力，完成并購后，車易拍會承擔集團體系內尋找二手車車源、打通二手車業務鏈條的任務，雙方業務在整合后將相對獨立運轉。

此外，去年8月，大搜車并購汽車供應鏈倉儲物流綜合服務商“運車管家”，還投資2000萬元給了金蝶汽車網絡公司。9月3日大搜車在獲得5.78億美元融資的同時，宣布完成對汽車經銷商集團ERP系統提供商布雷克索的全資并購，而且其旗下的新車電商“彈個車”也正在加快線下布局。

通過并購和投資，大搜車的數字化系統將會逐漸完善，其賦能體系將覆蓋二手車商、新車和4S店集團在內的全部汽車流通渠道，大搜車的汽車新零售生態正在逐步形成。然而，因其汽車新零售生態體系發展還未成熟，大搜車在追求快速構建汽車生態版圖的同時，企業內部問題也愈發凸顯。

其一，大搜車二手車業務以燒錢來打價格持久戰的模式，目前利弊難權衡。大搜車在并購二手車平臺車易拍后，宣布推出C2B模式的賣車比價平臺，大方承認自己是中間商，并承諾5年之內只向買家收取1%的服務費，賣家則不收取任何費用。

據了解，一般其他二手車平臺向買家收取的服務費在4%左右，而大搜車只收取1%的服務費。雖說是打破了市場低價帶來一定的競爭優勢，但承諾5年之內收取這么低的服務費，如果大搜車不能從其他業務方面盈利而僅靠融資燒錢來獲取用戶，那么大搜車價格戰能否有資本打過五年這還是個未知數。熬過了或許接下來就能有望盈利，熬不過或許就會陷入由負債引起的破產危機。這種模式就像下的一場賭注，冒著很大的風險，成敗無法預料。

其二，在知名度上，大搜車的存在感不高。在2018年4月艾瑞數據發布的電商類APP指數排行榜中，瓜子二手車以壓倒性優勢占領榜首，而排行榜中并未看到有大搜車的身影。另外，從最近半年的百度平均搜索指數來看，以優信、瓜子、人人車為主的形成三足鼎立的局面，優信二手車為26404，瓜子二手車為24047，人人車為18238，而大搜車僅為1104。由此看出，大搜車與優信、瓜子二手車等大玩家之間在知名度上還是存在有很大的差距的，知名度太低，意味著大搜車還并未能向行業金字塔頂端靠近，還并沒有成為行業的頭部玩家。

綜合來看，大搜車以燒錢的方式來增長用戶流量這樣的做法畢竟不是長久之計，需要尋求可靠又有效的模式來往長遠方向發展。此外，知名度也需要向行業頭部玩家看齊，盡快縮小與它們之間的差距。

好牌在手，大搜車能否讀懂新零售？

大搜車通過投資并購打通了許多汽車流通渠道，再加上最近又獲得了新一輪5.78億美元的融資，可以說大搜車握了一手好牌，那么該怎么玩才能讓大搜車成功地套用阿里巴巴的“套路”呢？

其實，對于新一輪融資這手好牌，大搜車已經有了自己大概的一個玩法。其CEO姚軍紅表示，此次融資的主要用途有三個方面：一是加大對技術的投入，加速推進汽車流通行業的數字化、在線化和智能化；二是促進彈個車加快服務升級，持續提高用戶體驗；三是加強對組織的管理與建設，提升大搜車新零售生態的協同作戰能力。

總的來看，大搜車的這次投資用途方向是對的。如今，數字化、在線化、智能化已經成為汽車行業的發展趨勢，引得眾多玩家爭相角逐。此外，用戶體驗不佳一直是行業還并未能有效解決的一個痛點，企業需要不斷優化，尋求更好的解決辦法。還有企業的內部管理也非常重要，一個企業如果連內部管理都做不好，何以能為用戶提供更好的服務呢？

對于以上所說的，具體來講，可以從兩方面進行補充。

一方面，大搜車在價格戰上，僅靠低價來留住用戶是不行的，為用戶提供優多元化的服務體驗才是企業所要追求的目標。像大搜車推出的二手車賣車比價平臺，重點就在這“比”字上，想要突出平臺的優勢，大搜車就得需要通過提供更加豐富的車源、快速有效的比價系統等多元化業務來滿足用戶的需求，這才契合大搜車比價平臺的服務理念。

此外，知名度的提升需要大搜車加快服務升級、不斷提升用戶粘性。不僅彈個車需要加快服務升級，大搜車旗下的各個在線平臺也應持續優化用戶服務體驗。只有提高用戶滿意度、取得用戶信任了才能增加用戶粘性，知名度也會有所提升的。知名度一旦上去了，又能反哺平臺流量，大搜車綜合競爭力自然也會有所上升。

另一方面，大搜車應不斷擴大汽車流通領域的服務范圍，促進汽車新零售生態圈的形成。在經濟學上有一個著名的理論是“不要把所有的雞蛋放在同一個籃子里”，也就是說只提供單一的服務平臺要承受的經營風險很高。

以阿里巴巴為例，作為BTA之一的阿里巴巴雖然已經非常強大了，但其一直在各個領域內跑馬圈地，與許多不同領域內的企業達成了戰略合作，不斷擴大阿里巴巴的生態圈，生態圈的形成對一個企業在各個業務方面的推進是有很大的幫助的。所以，被外界稱為“汽車界的阿里巴巴”的大搜車需要向阿里巴巴學習，為了避免“全軍覆沒”的現象發生，大搜車需要提供多元化服務平臺來分散經營風險，并不斷為汽車新零售生態圈的形成添翼。

總之，在汽車電商遇冷的情境下，大搜車推翻了原有的汽車電商模式，選擇以阿里巴巴作為模板，轉戰汽車新零售生態圈，以求躋身成為行業內的頭部玩家。但阿里巴巴的發展是經歷了19個春秋才有它今日的成績，而成立還不足6年的大搜車，想要在短時間內完全復制阿里巴巴的“套路”是不現實的。

路漫漫其修遠兮，大搜車的發展還需要不斷地“上下求索”，不知其是否能建造出像阿里巴巴一樣的生態帝國？期待大搜車接下來的出牌。

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