聘用無人機做“空中快遞員”能在明年實現嗎？

專家掐指一算，懸！

當亞馬遜提出讓無人機送貨這一概念時，質疑的聲音就從未停下來。爭議多意味著關注多，跟隨著谷歌的步伐，越來越多的公司也加入了研究送貨無人機的隊伍中。

谷歌項目負責人David Vos于上周宣布，公司將在2017年實現全面無人機送貨模式。同一天，沃爾瑪超市也開始試運行自己的無人機送貨服務。Gartner研究員Van Hoy在接受采訪時表示，他認為送貨無人機肯定會實現，從來懷疑過這是市場營銷的鬼把戲。不過，IDC的數據估計讓Van冒了把冷汗，無人機送貨的現實比想象中骨感的多。

由于目前受限于聯邦法規，送貨無人機想要普及困難重重。Forrester專家表示，谷歌、沃爾瑪、亞馬遜在正式測試無人機之前需要健全規章制度的設置。具體來說，他們需要FAA允許一些無人機飛過原本不被允許的路線。如果沒有這些指導原則，無人機的運營商只能在一個灰色地帶飛行。顯然，聲勢浩大的商業無人機艦隊難以服從這一選擇。

除了法規尚未健全，Forrester專家也考慮了技術上的難點。比如，這些無人機如何避免危險路線，如何在拋扔貨物時不讓其受損，如何在天氣糟糕、飛鳥成群的情況下將貨物安全送達。此外，“最后一公里”尤為重要！無人機如何萬無一失地從倉庫抵達顧客的家里，需要一個周密的策略。

FAA表示，預計2016年春天可以實現無人機合法化。未來，貨物應該會由卡車先運到市中心，再由無人機運到附近的人家。這樣是為了保證無人機在視線范圍內飛行，且避免長距離運輸帶來的風險。由于無人機無法按門鈴，未來貨物可能用降落傘的方式送到用戶的手中。這意味著運送的貨物必須足夠小，雖然亞馬遜官方說現在86%的貨物重量都在五磅以內，可還是有很多用戶購買大物件的。

這一藍圖看上去很美好，但是無人機送貨真的比傳統的服務形式要好嗎？眾所周知，無人機從研發到制造都需要大量資金。比如，投資公司在年初曾估值亞馬遜購買無人機設備將花費1.3億美元，日后的維修和保養費還需要3.5億美元。如此多的資金投入到底值不值得，大公司還能試著看看小公司值不值得冒險就要視情況而定了。

最后，記得關注微信公眾號：鎂客網（im2maker），更多干貨在等你！