受國務院力挺，電動汽車產業春天來了！

據國務院文件，到2020年國內將滿足500萬輛電動汽車充電需求。

當下各個國家都在大力發展電動汽車，我國也準備奮起直追，大力促進電動汽車的發展儼然已升級為國家戰略。

日前，據國家能源局副局長鄭柵潔介紹，國務院常務會議已研究通過《加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見》，即將發布實施。而同時，這個領域也存在著眾多創業及商業機會，尤其是通過互聯網來解決各方需求的團隊，都有機會獲得資本親睞。

一、目標：2020年滿足500萬輛電動汽車充電需求

《指導意見》中指明，到2020年基本建成車樁相隨、智能高效的充電基礎設施體系，滿足超過500萬輛的電動汽車充電需求。原則上新建住宅配建的停車位百分之百要建設充電設施或預留安裝條件。公共停車場配建的充電設施或預留安裝條件的比例不能低于10%。2000輛電動車必須配建一座公共的充電站，鼓勵建設機械一體式的停車充電一體化設施。

二、重點：電動汽車充電標準盡快實現全國統一

另外，文中提出要完善服務體系，完善相關的標準規范，建設充電智能服務的平臺，做好配套電網的接入服務，鼓勵企業利用“互聯網＋”創新商業合作的模式。此外，在強化支撐保障方面，要求簡化充電基礎設施規劃建設審批程序，完善財政價格政策，拓寬多元融資渠道，加大用地支持和協調力度。

在充電基礎設施標準方面，鄭柵潔介紹，將有三項工作推進：

1）盡快完成充電接口和通信協議等關鍵國家標準的修訂稿發布，這幾個標準近日已通過國標委組織的審查；

2）新版國標發布以后，要對存量的充電設施進行改造升級，盡快實現充電標準全國統一；

3）是制定無線充電等新型充電技術標準；四是計量、計費、結算等運營服務管理規范。同時，還要加快建立充電基礎設施道路交通標識體系。

三、部署：需著力解決盈利模式資金保障等問題

《指導意見》還重點對目前充電基礎設施發展面臨的三個重要問題進行部署：

1）建立盈利模式，吸引社會投資。一方面準備申請中央預算內資金支持，研究制定財政獎勵辦法。另一方面是通過PPP模式引入社會資本，完善電價政策，允許合理收費，鼓勵眾籌等創新的商業模式來開展增值服務。

2）在建立資金保障體系方面，國家安排專項建設基金支持，鼓勵社會資本設立專項基金，發行企業債。探索利用基本養老保險基金投資，鼓勵創新金融產品和保險品種，推廣股權項目收益權、特許經營權等質押融資方式，推動設立融資擔?；?。

3）在解除制約建設瓶頸方面，通過簡化規劃建設審批手續，優先安排土地供應，加強配套電網接入服務等措施，為加快充電設施建設開辟綠色通道。同時，通過制定全國統一的充電設施建設管理示范文本，發揮房地產主管部門、街道辦事處、居委會的指導監督作用，解決充電設施進小區難的問題。

實際上，電動汽車的領頭羊特斯拉也在中國布局許久，一直在迎合中國政府的政策和要求，截至目前，在北京、上海、杭州、廣州、深圳、天津等5個城市，購買、使用特斯拉均能在獲取新能源汽車牌照方面享受多項優惠政策；在西安和武漢，特斯拉Model S車主則可以享受通行方面的多項優惠政策。據悉，這次特斯拉也將參照中國的標準對它的車型和充電設備進行一些技術改造。

同時，特斯拉很重視公共充電方面，在中國幾十個城市建成了數百座超級充電樁，在全國近百個城市建成超過1400個目的地充電樁，并且這一規模仍在不斷增長。除了美國本土，特斯拉在中國擁有充電設施最多。

另外，在充電樁領域也將迎來春天，勢不可擋。電樁自去年9月成立，一年時間，就已在全國建立了華北、華中、華東、華南、西南5個運營中心，智能充電設施在北上廣成等30多個城市落地。截至今年6月底，中國全國充電樁的總數大概有3萬個左右。換而言之，未來5年內，中國充電樁的總數將乘以150倍。

電樁于9月宣布了四個方向：

1）宣布戰略轉型，商業模式從原來的“to B”延生至“to C”；

2）電樁APP正式發布3.0內測版；

3）成立中國汽車充電聯盟；

4）“正式”對外宣布獲得樂視的千萬級別的戰略投資，雙方共同開展充電樁業務的拓展。

因此，從國家的層面上來講，對于電動汽車的基礎設施-充電設備已經下大功夫扶持，除了政策還有資本。

李克強總理也強調，加快電動汽車充電基礎設施和城市停車場建設，補公共服務短板，促進擴內需惠民生。剩下的，就是看這些創業團隊和公司，能否從中把握機會，迅速脫穎而出。而隨著個人及公共充電設備的興起，如何通過互聯網的手段實現資源共享，達到最優化匹配，云數據分析，社交等也是存在著機會。

雖然有國家政策大力扶持，對電動汽車產業帶來質的飛躍，還需要一段時間。換句話說，成效不一定能立竿見影，需要耐心沉淀。但值得肯定的是，電動汽車在國內的發展勢不可擋。

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