無人駕駛汽車太遙遠？意法半導體看好車聯網

意法半導體貌似對無人駕駛不感興趣。

日前，意法半導體在深圳舉辦了一場汽車電子技術日活動。在活動中，意法半導體表達了全球推動車聯網、智慧交通發展的野心，同時也表示將把企業戰略重心放在中國汽車電子市場。 

作為目前全球最大半導體公司之一，意法半導體在中國汽車電子領域多年的發展有目共睹，從安全防盜、車載功放、信息娛樂，到車聯網、動力總成和燃油經濟性，其半導體產品和集成解決方案覆蓋了汽車應用的各個領域。

不過，當前中國的汽車市場不容樂觀，這家在國內領先的芯片廠似乎也在嘗試把目光轉移到新的方向，那么會是當前汽車廠商熱捧的無人駕駛汽車嗎？

一、中國汽車市場發生變化

在活動中，意法半導體執行副總裁兼汽車產品事業部總經理Marco Monti表示，中國的汽車市場正在發生變化，其產量增長率緩慢。根據意法半導體提供的數據顯示，2015年上半年中國汽車產量同比增長率為6.4%，相比之下，2014年上半年為11.1%，這是明顯的一種減緩。

據預測，2027年的汽車增長率還會降到2%。這樣的消息對于意法半導體來說無疑是一種打擊。在去年汽車產品部營收18.05億美元中，來自中國市場的有27%。

中國的汽車增長速度減緩，讓意法半導體很焦慮，他們正在積極尋找一條新的出路。下面就是鮮明的對比：

2006年全年收入98.5億美元；

2007年前半年公司收入46.9億美元；

2013年全年收入80.8億美元；

2014年全年收入70.40億美元。

通過Monti的“公關說法”，為了在經濟并不景氣的背景下繼續保持創收，意法半導體可能選擇三種路徑：

1）往高端化發展，包括關注SUV車型、高端娛樂通信功能等；

2）加強本地化，滲透整個產業鏈，比如在中國主要是滿足汽車制造商對成本控制的要求等；

3）推進產品——生態——解決方案的發展，比如與第三方合作推出滿足客戶要求的解決方案，而不再是單一的芯片。

二、新方向：安全和娛樂信息

我們暫時還不能知道上面三種方法會不會對意法半導體在這樣的時期產生幫助。但從現場的演講和展示，尤其是意法半導體大中華及南亞區汽車產品事業部市場和應用總監Edoardo Merli的演講，我們可以看到意法半導體對安全以及信息娛樂的重視。

事實上，隨著車聯網、無人駕駛汽車等概念的興起以及發展，在安全及信息娛樂領域，芯片廠商的想象空間比以往大得多。比如，ADAS輔助駕駛系統、車間/車路通信的智能交通、車載信息服務、室內導航定位等等。

上圖的小車搭載了意法半導體的碰撞傳感器系統，最多能運算12個傳感器的數據以及識別12個感測通道，提高了安全氣囊的正確彈出的準確率以及增加多個氣囊。

這是Telemaco2車聯網專用處理器打造的一個demo，可以實現遠程信息處理。比如，兩車相撞，到底是誰負主要責任，通過上傳到云端的汽車數據，可以對汽車的行為進行分析然后再判斷。

三、汽車聯網要跑在無人駕駛汽車前面

毫無疑問，無人駕駛汽車是現階段汽車行業最前沿的科技，那么意法半導體會加入這片藍海嗎？如果你的答案是肯定的，你就錯了。

意法半導體在活動提問環節透露出對無人駕駛汽車的態度。其高管Monti表示，無人駕駛汽車是未來的事情，意法半導體現在強調主動安全性，比如ADAS。無人駕駛技術目前可以實現，但有一個巨大的障礙——保險。

這意味著因為自身產品的發展規劃，意法半導體目前不考慮投入無人駕駛技術。目前，意法半導體認為車聯網和智慧交通是未來主要趨勢。

在整個意法半導體，有五大產品線，分別是數字消費電子、微控制器、汽車產品、智能功率、MEMS和傳感器。而在汽車產品部，有四大分類，分別是：動力總成、車身、娛樂及安全性。在這些分類中，意法半導體的安全和娛樂的市場份額領先而且有很好的回報，這已經讓他們沒有動力進行革新了。

與此同時，作為汽車產品市場重點的中國，大多數汽車制造廠商主要以成本控制為主，由此來看，啟動無人駕駛汽車項目的可能性非常小。

由此，意法半導體并不準備把這個未來朝陽產業視為新的經濟引擎。不過，它將V2S視為“near future”，目前，已經有幾家廠商與他們有相關業務合作。

無人駕駛的確是未來的趨勢，不過，無人駕駛汽車真正在全球落地跑起來，等待多長的時間還是一個未知數。所以，在意法半導體眼里，走在無人駕駛前面的車聯網可能更加“靠譜”。

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