哈羅打車正式上線，這次有點低調

伴隨著先前的信任風波，網約車市場爭奪戰比以往緩和。哈羅作為新入局者，是攪動市場漩渦，還是順勢而為，我們拭目以待。

10月12日凌晨，哈羅出行創始人兼CEO楊磊在朋友圈宣布，打車業務上線，并配一張上海地區的APP截圖。有消息透露，如今上海、成都和南京已經進行了試點。

此前，在9月17日，哈羅單車迎來兩周年慶，同時官方宣布品牌升級，由哈羅單車升級為哈羅出行。升級之后的哈羅，旗下業務涵蓋共享單車、助力車、汽車、公交、地鐵等。不光這樣，哈羅出行還將接入出行和生活服務等領域。

最新數據顯示，上線兩年，哈羅單車進駐全國300個城市，日訂單超2000萬次，用戶超2億，是行業第一。楊磊表示，以共享單車作為底層流量業務，嫁接更多城市出行業務。

根據APP顯示的信息來看，哈羅打車功能在單車的另一側，點開后即可跳轉到打車界面。

哈羅打車服務的界面比較簡潔，背景是用戶所在地的縮略地圖，下方是用戶所在地點和目的地的顯示欄。輸入目的地后，哈羅會自動顯示一個計費區間。在計費區間下面標著一行小字：以計價器金額為準。點擊“呼叫出租車”后，很快就有司機響應。

哈羅德計費區間分別為最低估計里程費和最高估計里程費，里程費則是由行程費和時長費構成。根據測試，最高和最低費用的差額為幾元到幾十元不等，行程距離越長，差額越大。

和同類的出行服務提供方相比，哈羅打車的計價費用相對較高。以南京地區為例，按照3公里的起步價計費標準，哈羅打車的最低估價為10元以上，其他方大多為9元，包括傳統出租車。

相較于其他開拓打車業務的平臺，哈羅打車顯得相對低調。不論是滴滴、易到，還是首汽和美團，在上線打車業務時，都會進行大規模的宣傳，推出一系列優惠服務，吸引用戶使用該服務。而哈羅除了在此前的兩周年慶上宣布品牌升級，得到媒體大范圍報道之外，此番正式上線的宣傳明顯小了很多。在哈羅的一系列服務里，單車業務依然是主推的。

但是，哈羅想做的顯然不止這么多。作為一匹黑馬，哈羅戰勝了最先入局的ofo和摩拜，成為行業第一。背靠螞蟻金服，于今年完成了第F輪融資。此番上線打車服務，可能只是哈羅的第一步。

目前，我國的網約車市場正受到以滴滴和美團為首的巨頭角逐。伴隨著先前的信任風波，網約車市場爭奪戰比以往緩和。哈羅作為新入局者，是攪動市場漩渦，還是順勢而為，我們拭目以待。

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