盤點：在造自行車的團隊里，你最看好哪個？

互聯網公司怎么「顛覆」傳統自行車？

互聯網公司怎么「顛覆」傳統自行車？

從去年開始，不僅有互聯網巨頭，也有很多創業團隊開始了「造車計劃」。根據現在的發展趨勢，我們把這些團隊分為 3 類

互聯網巨頭與傳統自行車廠商的合作；

智能自行車整車團隊；

自行車智能配件團隊。

過去一年多來，他們的產品做到了什么程度，在產品打磨期間又遇到過哪些問題呢？雷鋒網做了以下盤點。

一、互聯網巨頭與傳統廠商合作

互聯網公司的代表，如百度、樂視和小米，都與自行車扯上了關系。

1.1 百度與捷安特

百度 Dubike 項目從 2014 年 4 月份開始，在去年 11 月亮相百度 MOMENTS 營銷盛典后，關于它的消息便歸于沉寂沒有任何新的進展。

雷鋒網之前也有報道， Dubike 在今年年初的預算被減半，這個項目在百度內部實際已經名存實亡。不過與傳統自行車廠商捷安特合作的自行車預計會在今年下半年推出。

1.2 樂視與飛鴿

樂視自行車是樂視體育成立后發布的第一款智能硬件產品，樂視和飛鴿所定義的「超級自行車」：加入了物聯網社交、騎行數據分享、智能控制和防盜等功能。

據樂視自行車團隊方面透露，他們將開始對這輛自行車進行宣傳預熱（見上圖），不過具體時間還沒有排開。

之前有報道稱樂視自行車會在今年 7 月份正式量產，今年下半年還將推出兩款新車。

1.3 小米與洛克菲勒？

早前盛傳小米打造的智能自行車命名為「洛克菲勒」一代，有數據統計、路線分享、地圖導航、來電提醒、設備綁定、移動社交等眾多的應用功能。

但是后來小米官方表態：小米的戰略聚焦在手機、平板、電視、盒子、路由器這五款產品，以完善智能家居的生態鏈。也就是說小米與洛克菲勒并沒有合作。不過小米倒是投資了一款騎行 APP : 騎記。

小結：玩票的互聯網巨頭

互聯網巨頭與傳統自行車廠商的合作：百度的 Dubike 顯然是概念大于產品，而且百度也不會投入更多的資金到硬件的研發上來；小米與洛克菲勒的合作也只是一個謠言；最后只剩下樂視與飛鴿，沒有了百度和小米的參與，「一個人的獨角戲」似乎也會顯得冷清許多。此外，我們也無法想象樂視能夠與自行車扯上什么關系，生態？內容？平臺？似乎都看不出什么端倪。如此一來巨頭涉足自行車似乎更像是在玩票。

二、智能自行車整車

真正在造自行車的應該是這些新興的創業團隊，如 700Bike、BiCi、斑馬自行車、Begin One 以及輕客等。對于這類自行車的功能我們也可以分為兩類：一類是以電動助力為主；另一類是以騎行記錄為主。

2.1 700Bike：城市自行車

上個月 700Bike 開啟了一次盲訂活動，在短短幾天就收到了兩萬多個預訂，可見外界對張向東團隊所打造的自行車充滿了期待。

對于要造一輛怎樣的自行車，張向東曾說過：「700Bike 要做的自行車產品，肯定也是聯網的。但首先也是一輛好的城市自行車?！?/p>

至于它的產品發布，很有可能在最近的一兩個月內舉行。 而價格，看張向東和他的團隊就知道，單純的性價比可能不是首要考慮的要素。

2.2 BiCi：碳架小輪車

BiCi 應該是國內第一款面世的智能自行車，從 2014 年 3 月開始研發到去年 11 月在上海發布，目前為止已經開啟了三次線上預訂。之所以沒有大規模銷售主要還是受制于產能和品控的影響，這也是大多數創業公司要面臨的問題。

據了解，他們將會在北京組建一個小規模團隊負責線下活動和推廣，這樣的考慮主要是因為北京的騎行氛圍比較濃厚，能比較快速擴大 BiCi 的品牌知名度。

雷鋒網在近期也拿到 BiCi 專家版的車型，測評體驗也會在晚些時候放出。

2.3 斑馬自行車：城市自行車

斑馬自行車從去年 9 月作于開始研發，今年 5 月在上海發布。它也同樣被定義為城市自行車，集成了能量回收、GPS 定位、低功耗藍牙、云服務、MEMS 傳感器等功能。

創始人霍俊告訴雷鋒網，由于車的功能比較多，為了不影響它的外觀，有很多部件是放在車管的內部，這樣制作起來比較復雜，需要花時間去修改和調試。

霍俊表示，這輛車預計在今年年底或在明年初量產上市。

2.4 Begin One：電動助力自行車

Begin One 是一款電動助力自行車，電機隱藏在前輪的花鼓里，水壺造型的電池續航里程可達 45 公里，90分鐘就可以將電池充滿。車把上有一塊黑白液晶屏，可以顯示電池剩余電量、行駛速度和行駛里程等信息。

創始人尹響林告訴雷鋒網，他們曾花費大量時間解決小容量電池實現長距離續航、對踩踏力矩的算法以及對電池充放的保護等問題。這輛自行車預計將在 7 月中旬量產上市。

2.5 輕客：電動助力自行車

輕客助力電動自行車的車身重量重達 13 公斤，通過一塊 1 公斤的鋰電電池提供助力。電池箱位于車坐下部，輕客自行車一次充電需要 2 小時，在強助力模式下能夠行駛 50 公里，在弱助力時行使 70 公里。

創始人陳騰蛟表示樣品已經出來了，不過現階段他們還在處理很多細節上的問題，比如剎車片，他希望能將它調試到舒適的程度。這輛自行車預計將在今年 10 月份正式發布。

小結：「明知山有虎，偏向虎山行」

對于做自行車整車的初創公司，看起來更像是「明知山有虎，偏向虎山行」，大部分公司因為在硬件生產鏈和供應鏈上遭遇各種各樣的問題，以至于出貨延期、跟不上預期進度，對于各種非標準零件的調試也要耗費大量的時間。

由于沒有自己的工廠，在流水線和供應鏈上不能自行控制銷量和成本，主動權沒有掌握在自己手里。同時，他們也不可能冒著風險進行大規模的量產，與工廠的配合也同樣在考驗著他們的能力。

三、自行車智能配件

更多創業公司，尤其是熱愛騎行的創業者，選擇自行車配件作為突破口，為的是讓自行車「聰明一點點」。

3.1 Livall 智能騎行裝備

這套騎行裝備包括頭盔、閃控、手機支架、踏頻傳感器。頭盔能提供播放音樂，轉向燈指示的功能。閃控通過低功耗藍牙連接閃盔和手機，實現來電接聽或通過閃控按鍵來實現拍照。手機 APP「來啊」能夠進行社交分享和數據記錄，這套騎行裝備正在量產階段。

創始人鄭波向雷鋒網表示，他們團隊在考慮設計這款產品的時候，將騎行安全作為優先級處理。據他透露 Livall 還將與整車廠進行合作，目前樣車還在打磨階段。

3.2 騎士魔方：戶外移動電源 + 戶外照明電筒

騎士魔方是一款自行車發電移動設備，他們的產品邏輯就是要做一款集發電、戶外移動電源、戶外照明電筒于一身的產品。雷鋒網也曾報道過這款產品，第一代產品在去年 7 月已經上市。

騎士魔方團隊告訴雷鋒網，在去年試驗性投放 1000 臺后，就開始了第二代產品的研發，增加了離合功能和適配車型，新一代產品預計會在 7 月中旬上市。

3.3 野獸騎行：智能把立

野獸騎行是曾負責 360 智鍵項目的李剛帶領團隊開發的一款騎行類 APP，此外野獸騎行也在做一款自行車硬件產品：智能把立。據官網介紹，它能收集軌跡、速度、里程、海拔、坡度等數據，有聯網和 GPS 導航等功能。

不過在早前的一次采訪中，李剛曾告訴雷鋒網，他們已經拋棄了第一版本的設計（如上圖），正在著手研發第二版硬件產品，并且也在與自行車廠商合作。

3.4 菜鳥「鳥蛋」：自行車版的「運動手環」

菜鳥是一支來自山東青島的創業團隊，他們首款產品「鳥蛋」可以安裝在自行車輪的氣門嘴上，用于記錄騎行數據。與手機 APP 騎遇連接，能通過手機查看包括速度、里程、時間、海拔、坡度、天氣、卡路里等信息。

它內置的電池根據騎行頻率，在正常情況下可使用 100 天左右，最長時間可達半年。菜鳥聯合創始人劉宏亮告訴雷鋒網，續航能力之所以很長是因為它并沒有 GPS，就像智能手表與手環的區別，他們做的產品相當于是一款自行車版的「運動手環」。

據了解，「鳥蛋」將會在 7 月初進行眾籌，8 月中旬正式發貨。

3.5 趣動智能：運動車頭管

趣動智能的產品是一款運動車頭管，能兼容山地車、公路車，具有防盜、報警、追蹤、導航等功能，是一款針對運動自行車而設計的產品。據創始人梁晨的介紹，這款車頭管自帶通訊模塊，能網絡上傳數據實現自動記錄的功能。梁晨曾是自行車行業的從業人員，在渠道、產業鏈上有一定的資源。

手機 APP 云騎具有活動管理、自行車維修店、地標（包括美食美景）和軌跡規劃導航等功能。目前趣動智能只是將這款產品發給全國各地的代理商進行樣品測試，  7 月份將進行量產。

3.6 馬蹄鐵：自行車「可穿戴裝備」

馬蹄鐵是一群來自北京郵電大學的大學生打造的騎行產品，實際上它是一款由支架、按鍵、踏頻計、碼表構成的自行車「可穿戴裝備」，配套的騎行 APP 有以下功能：實時數據監測、路線規劃、地圖導航等。

據了解，目前他們在京東眾籌的貨已經發完，量產可能還需要一些時間。

3.7 炫輪、空間發生器：戶外傳媒

炫輪是來自四川成都電子科技大學創業團隊的產品，安裝方式十分簡單，將 LED 燈臂呈十字形安裝在自行車的花鼓上面。在騎行的時候，LED 燈條在車輪旋轉過程中會呈現出一個圓形的畫面，顯示出彩色動畫和圖案。配套的手機 APP 則支持圖片編輯、騎行數據記錄等功能。

炫輪的盈利模式是銷售硬件+傳媒服務。目前他們的產品已經上市。

而位于南京的東敞數字團隊，他們的產品「空間發生器」與炫輪非常相似，只不過在商業模式上他們采取的是眾包+戶外媒體，他們本身并不銷售硬件產品。

小結：錦上添花

初創公司更多的是從自行車周邊產品入手，主打存量市場，他們從某一個需求切入去設計和研發一款產品，研發難度和研發成本相對于做整車來說要小得多，而且這類產品做得好也極有可能與整車廠合作，打入增量市場。但是對于怎么協調好與整車廠不同的利益訴求也是一個需要解決的問題。

寫在最后：到底怎樣的自行車才算「智能」？

我們會發現，無論是做整車還是做配件，在本質上是大同小異的標準模式：硬件 + APP，更多是依托手機屏幕得到反饋的數據和地理位置。因而對于「智能」的定義還停留在比較粗淺的階段：加入藍牙、GPS 模塊、傳感器和電機等。

因而創業團隊對于傳統自行車的「顛覆」或許根本就是蚍蜉撼大樹，更多的反而是受到傳統自行車生產鏈和供應鏈的限制和束縛。

公路自行車追求剛性、輕量化以及要能滿足空氣動力學的要求；山地車追求避震、全能和剎車性能；通勤車追求耐用性和實用性。創業公司該怎么滿足用戶對這些細分的需求？在打造產品的時候怎么保證它在功能和需求上的平衡？以及用戶到底需要一款怎樣程度的「智能」自行車？這些問題似乎都沒有在現在的產品中找到答案。

或許「智能」在自行車上的運用并不重要，「智能」本應該只是一種錦上添花的作用——在保證體驗的基礎之上。套用張向東的話說，「叫可聯網的自行車也許更恰當?！?/p>

我們敬佩創業團隊在打磨這些產品時的用心，也期待他們繼續帶來驚艷和精致的產品。但真正能打動和吸引用戶的一定是那些人性化的、體貼的，在功能和設計上有所突破的產品，而不是人為制造用戶偽需求的產品。因為，對于大部分消費者而言他們也不清楚自己的需求在哪。

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