野心勃勃的樂視不僅要造車，還要進軍汽車前后裝市場

樂視車聯戰略發布會上，樂視表示將進軍汽車前后裝市場。

在今天的樂視車聯戰略發布會上，據傳從百度離職加入樂視的原百度無人駕駛汽車團隊負責人倪凱短暫現身。倪凱曾在今年的 1 月初以 Faraday Future 副總裁身份現身 CES 展。而原以為他會在發布會結束后進行媒體專訪，卻在活動進行一半時便從現場離開。

據悉，樂視車聯在車載系統、車載硬件、UI 系統、TSP、汽車安全和汽車電子等領域均有涉及，此次倪凱的加入則會填補樂視無人駕駛技術方面的空白。

樂視最近花重金挖來不少高管，樂視汽車的雪球越滾越大，從與易到整合、與阿斯頓馬丁成立合作合資公司、投資法樂第未來、投資電樁公司等，一方面符合其向來主張的“生態化反”觀念，另一方面體現了它造車的雄偉決心。然而資金、資源、人才和技術儲備這些關鍵環節是否能夠與其不斷拉長的戰線協調一致？

在今天長達兩小時的發布會，樂視再次展現了其“密集”、“信息量大”的發布會特點，樂視汽車聯合創始人丁磊、樂視車聯 CEO 何毅、樂視車聯 CTO 饒宏、樂視車聯副總裁劉杰等高管一一上臺進行發言。內容涉及計劃、戰略、生態、開放甚至包括全球化戰略。

樂視進軍汽車前后裝市場

樂視車聯除講述樂視 SEE 計劃愿景之外，還與北汽、比亞迪和東風正式簽署 ecolink（類似 Carplay、Android Auto）合作協議；樂視還與航盛電子、華陽通用和德賽西威國內車機廠商達成合作伙伴關系。這一系列的合作，將樂視的內容輸出給汽車終端，在短時間內可望給樂視帶來利益。

業內人士分析，樂視車聯目前與互聯網三大巨頭 BAT 在車聯網的方向差不多一致，而此次（樂視）前裝、后裝同時介入，涉及領域太多，可能找不到自己的重點。因而在外人看來，這更像是一場賭博，然而萬一樂視就這樣賭對了某個產品或方向呢？

樂視正式公開兩款汽車硬件產品

樂視車聯發布了兩款汽車后裝產品：曾在今年的 CES 展上亮相的行車記錄儀和輕車機套裝。他們也符合了樂視車聯的戰略規劃：通過后裝產品，連接存量汽車。

搭載安霸 A12 芯片的樂視行車記錄儀，可錄制 1296P 超高清視頻，搭配 6 組高精密玻璃鏡頭、F1.8 超大光圈、160°超大廣角以及超高感光傳感器。

通過安裝在方向盤上的遙控器進行一鍵抓拍或視頻錄制，這總的來說，與盯盯拍或極路客相似。官方給出的 BOM 成本數據是 387.69 元，而實際售價為 299 元。這也就表示在現階段將是貼錢贏取用戶和口碑。

由樂鍵（安裝在方向盤）、樂車盒（夾在遮陽板，代替手機麥克收集語音命令）和樂視輕車機 App 組成的樂視輕車機套裝，主要解決消費者在行車環境中對娛樂和安全的需求。主要針對沒有車機、或者不支持 ecolink 的存量汽車。只需要通過綁定在方向盤上的按鈕，用戶就可以遠程控制手機，能夠接打電話、播放音樂、語音控制。這款售價為 199 元的產品，賣點主要是將音頻內容提供商的內容，包括蜻蜓 FM、多聽和考拉等，通過車機套裝分發給更多車主。

樂視造車的概念從公布到現在初具雛形已幾近兩年，而此次樂視車聯的高管們透露樂視汽車將會在今年 4 月亮相北京車展，大家的期待值高嗎？

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