別信了大佬的“鬼話”，想造無人駕駛到底進展如何嗎？

大佬們的承諾很美，但他們說的可能和我們想的很不一樣。

無人駕駛是一個很容易引發美好想象的詞匯。從字面意義看來，即不需要人為控制，人工智能會帶你去想去的地方。對此，一些科技大佬總是發表無人駕駛即將來臨的言論，但大佬們說的可能和我們想的很不一樣。

前幾天，雷諾-日產聯盟主席兼CEO Carlos Ghosn表示，日產接下來四年會出10款新的自動駕駛汽車。咋一聽，很容易讓人誤會無人駕駛汽車真的很快就能進駐4S店了。

上周，特斯拉CEO埃隆·馬斯克表示，Model S中的自動駕駛功能“現在可能比人更優秀了”。他還說過，一兩年內差不多就能在千里之外召喚自己的汽車了。

現在我們最為關注的“無人駕駛”應該是谷歌首先發起的項目。谷歌測試的無人駕駛項目與Carlos Ghosn和埃隆·馬斯克所言也許并不是一個層面上的技術。如果你并沒理解到以上言論更多地指高級駕駛輔助系統，他們也只能回一句：怪我咯！

這種期待真正的無人駕駛問世的心情，其實很容易引起共鳴。但是這需要一種長期的過程，無人駕駛還有很長的路要走。對此，美國政府都能理解你的心情，奧巴馬對這種黑科技同樣熱忱。

據消息，奧巴馬的預算提議中就包括以未來10年中投入40億美元用于無人駕駛相關的研究。而且美國政府還表示將取消自動駕駛相關的法律障礙。

偶爾需要仰望星空，但常態還是應該眼著大地。那么科技圈、傳統汽車廠商甚至政界都表露出興趣的無人駕駛，現在究竟進展如何呢？

據專業人士分析，無人駕駛分四個階段：駕駛員輔助、半自動駕駛、高度自動駕駛以及完全自動駕駛。目前，第二個階段正在普及，其相關相關技術有：緊急自動剎車（AEB），緊急車道輔助（ELA）。值得一提，第三個階段也初具雛形，人工智能系統能在駕駛員監控的情況下，讓汽車提供長時間或短時間的自動控制行駛。

現在，你應該明白了雷諾-日產和特斯拉所言的無人駕駛不過是指第三階段，包括中國在內的一些廠商也在做相關的試驗與探索。

目前，特斯拉的自動駕駛系統允許駕駛員扔下方向盤，但一段時間后它會要求人類重新控制。在某些情況下，它也會提醒駕駛員控制汽車。與特斯拉一樣，日產的自動駕駛車型也需要人類監控，不會在所有情況下自動駕駛。日產工程師還表示，就算是最先進的車型，也不能在所有情境下自動駕駛，包括雪天，暴雨天和一些夜間情形。這也需要汽車了解周圍的環境，并給駕駛員提醒。

不過，切換問題是現在階段亟待解決的問題。所謂切換問題，即在很多情況下，如遇到復雜的駕駛環境或緊急狀況，汽車會告訴人類司機，“你來控制”，而汽車設計師們還沒找到一種方法，能讓駕駛員在被短信，郵件分心后，可在緊急情況下短時間內重新控制汽車。

雖然這一功能還未完善，但是狂熱的無人駕駛粉絲仍然躍躍欲試。Doug Carmean是微軟一名設計師，他擁有一輛特斯拉，而且在使用自動駕駛功能時遇到過一些驚險情況。但他仍然表示，“我很享受這輛車，刺激與快樂并存。”在一些情況下，他還是能夠松開方向盤，刷刷網頁什么的。

如果你的心臟足夠強大，不妨也享受如今特斯拉自動駕駛功能。

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