國產版“幽靈船”或于2017年面世

無人駕駛船舶或三年面世，智能船舶將開建。

無人駕駛的“幽靈船”曾經只是傳說，但如今，無人駕駛技術已經被成功運用于飛機和汽車，國產無人駕駛船的出現也指日可待。其實，人類對無人駕駛船舶的向往與研究由來已久。無人艇在第二次世界大戰時就已出現，到1990年，大規模的無人艇項目層出不窮，隨后，有更多的無人駕駛船舶應用于軍用和民用領域。

近日，中船工業集團在中國國際海事展上宣布，將在上海設計建設國內首艘智能示范船。這款被命名為“i-DOLPHIN”的船型是一艘38800載重噸散貨船，將在明年9月開工，并計劃在2017年交付。

據悉，這一項目由中船工業旗下的上海船舶研究設計院牽頭，計劃以大數據為基礎，運用實時數據傳輸匯集。同時結合數字建模、遠程控制等信息化技術，實現船舶感知、分析和決策的智能化，從而提升船舶運行效率。根據中船工業提供的信息，這艘全新散貨船是中船工業創新計劃的第一個民用項目。除了牽頭的上海船舶設計研究院，參與該項目的還包括中船工業的系統工程研究院、中船黃浦文沖、中船動力研究和滬東重機。

與人工駕駛相比，無人船的優勢顯而易見。首先，節省人力。單調的航海生活、長期遠離家人和陸地，使得船員這一職業缺乏吸引力，船員難招是不少海運企業面臨的難題。而有了無人駕駛技術，再大的貨輪也無需配備大量船員。其次，節能減耗。少了駕駛臺、船員休息區、食品倉庫等，貨輪將變得更輕，所需燃料更少。預計如果采用無人駕駛技術，一艘貨輪的運行效率將有望提高最多20％，同時減少20％的碳排放。

當然，安全是最重要的因素。目前多數海運事故是因為船員玩忽職守、操作不當等人為原因造成，無人駕駛技術的應用將使這類事故減少三分之二。而且，即便遇到撞船、觸礁、海盜、暴風雨等危險，遠程操控反而比人工駕駛更安全，至少可以避免付出生命代價。

不過船舶要真正實現無人駕駛并不容易，無人駕駛船舶技術中的重點和難點是智能技術與控制技術。對于無人駕駛船舶來說，智能是最基本的特點。該型船舶必須能夠自主進行環境探測、目標識別、自主避障、路徑自主規劃等。而控制技術也是核心技術之一，對指令的反應是否靈敏等是決定無人駕駛船舶能否成功航行的關鍵。

相對于傳統船舶，無人駕駛船舶的優勢顯而易見。因此我們有理由相信，在技術到位的情況下，國產無人駕駛船舶時代的來臨只是時間問題。

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