馬斯克，下一個改變世界的喬布斯！

他的夢想將會是整個地球的福音！

四月的一個晚上，在特斯拉汽車公司的加州霍桑設計中心，馬斯克進行了一場別開生面的演講。內容充實，分量夠重且風格一如既往地略顯頑皮。伴隨著搖滾音樂強勁的節奏感，埃隆·馬斯克出現在舞臺中央，進行他今晚的演講——關于這個世界運作方式的根本性轉變。馬斯克是特斯拉汽車、SpaceX的CEO，同時還兼任太陽能供應商SolarCity的董事長，是喬布斯的崇拜者，從精神層面上又被稱為是硅谷巨人的繼承人。

喬布斯的舞臺演講永遠透露著嚴肅、莊重的氣氛，讓你不得不重視它，語言鏗鏘有力，思維有條不紊，還會有重點的停頓。而馬斯克則不同，他會把重要的會議安排在工作日的早上，希望能夠得到最大的媒體號召力，但是對于活動的安排卻放在極不受媒體歡迎的早八點。且詞不調理不順，言語重復，滿場笑話，顯得極具極客范兒。

在演講的一開始他就像所有的在座嘉賓展示了一幅圖片：濃濃的黃色煙霧不斷地從工業煙囪里涌出，圖上還配有基林曲線，展示了這50多年來二氧化碳濃度正在急劇增長得形勢，幾乎已經快達到了一個恐怖的地步，甚至可以引發一系列的災難。有圖有數據，一切都在顯示著這樣的悲劇已經在真實地上演著，早就該引起社會的反思了。

接下來就是此次演講的主要內容，即特斯拉公司制造出了一系列的新產品：一種為家庭存儲電能的大容量電池；能給公共部門和商業場所提供更大容量的電池；專門為車庫而準備的Powerwall，有五種顏色可供選擇，售價3000美元起；以及專為能源產業提供的Powerpack，是一個看起來類似于公用變壓器的鋼盒子，長約8英尺，售價約為25000美元。最重要的是，這些產品的價格都只是同類產品的一半。

為什么會想起做電池產業呢？馬斯克解釋道：現在的電池不僅貴，而且不耐用，長得丑，還很臭，真是非常的糟心。他想讓太陽能電池板運用到特拉斯的產品當中，這樣就可以在白天充電，晚上使用，減少發電站帶來的溫室氣體，為保護環境盡一份力。

如果這種電池成功做出，將大量減少溫室氣體的產生，也將成為一個解決全球性變暖的可行性措施。就好比說，擁有10.3萬人口的科羅拉多州博爾德市僅僅只需要購買1萬個Powerpack，將它們匹配到太陽能電池板上，那產生的電能就完全可以替代傳統方式所生產出來的電量。擴大到整個美國，需要1.6億個Powerpack；而整個地球則只要9億個Powerpack，就可以全部取消傳統的碳排放發電站；往更大了說，如果數量達到了20億個，那么全球的汽油、民用燃料、廚房用氣統統可以成為歷史。

這看上去像是一個不可思議的數字，但是現在全球已經擁有了20億輛車，按照每20年的替換速率，將Powerpack成功運用并不是一件不可能的事情這其實聽起來更像是一個拯救地球的偉大夢想，一個讓全球擺脫化石燃料的終極計劃。但是這還只是一個預備向公眾賣出50萬億美元的新穎卻未能夠被證實的產品，非常地“馬斯克式”。

在朝著夢想前進的路上，馬斯克已經成為了這20年來最成功的初創公司創始人。他還曾夸下?？?，他的火箭公司Space X將制造出可以讓人類在地球被毀滅時用于逃離的太空艙。即使他的所有言論和公司的營運聽起來都是他的“?？?rdquo;，Space X還是有在正兒八經地進行生產，目前已經接到了一個50億的訂單，負責將貨物運向國際空間站，甚至未來也有可能負責宇航員的接送任務。

同時關于特斯拉，不可否認的是，它做得相當成功，已經成為了一個高檔汽車生產商。今年上半年，該公司的Model S轎車銷量已經趕超了奔馳S級轎車，下一個銷量目標則是一年50000臺，真是非常的有勇氣??！特斯拉的成功其實也是在否認中完成的。一開始的時候，人們聽說它要生產一種比汽油車更便宜，性能還更好，速度更快的電動汽車時，所有人都認為這是妄想，其運營過程中一度差點破產。但是，時間證明了，特斯拉是對的，也是成功的。Model S汽車還獲得了美國國家公路交通安全管理局安全系數最高的評分。

現在，馬斯克又玩了一局更大的。不僅在進一步擴大汽車組裝工廠的容量，同時還對外宣稱，將在內華達州里諾郊外建造一座“將終結所有工廠的工廠”。該工廠將為汽車和家庭生產大容量的電池組。目前為止，據特斯拉宣稱已經收到了8億美元的Powerwall和Powerpack的訂單，相當于該品牌汽車三個月的銷售額。

并且，他還表示：在過去幾十年里，電池一直沒有太大的發展，性能和成本效率方面未能有大的突破。然而我們對鋰電池的要求卻是越來愈多。而放進Model S車殼里的電池包，里面含有上千個電池，重達1000磅，有汽車底盤那么長，能夠正常工作很多年，且性能十分穩定，還能在極端溫度下保持運作。

談及到特斯拉的創建，更是一個曲折的過程。馬斯克是一個忠于冒險的人，曾經他還嘗試過機翼行走，并且成功了，有照片為證。同樣的精神他也運用到了特斯拉的創建當中。一開始其原始創始人Martin Eberhard和Marc Tarpenning只是想把一個小型的硅谷研究所AC Propulsion 所研發的電動運動車進行商業化，做成低價又現成的零件以及廉價的筆記本電池，期望擁有大的市場空間。但是馬斯克加入了這個團隊以后，立馬將目光投入到了電動汽車的制造當中，并稱那輛汽車將是一輛是“沒有妥協的電動車”。最開始，一輛Roadster跑車售價為89000美元，隨后又將賺到的利潤全部投入到制造更便宜的汽車當中去，并堅信鋰電池會進一步改進，從而降低電動汽車的成本。

但是理想是豐滿的，現實是骨感的。在制造前期根本無法盈利，一輛Roadster成本就將近200000美元。因此也導致他解雇了特斯拉的第一任CEO，并認為前期其所有的工作計劃都是不正確的。后來又連續找了兩任都不是特別理想，最終決定自己做CEO ,并且將從PayPal中獲得的利潤投入到特斯拉和Space X當中，才勉強度過了08年的金融危機，這是一段非常艱難的時期。

為了減少成本，馬斯克重新設計了Roadster的發動機和傳動裝置，并且通過營銷手段順利提升了售價。還籌集到了戴姆勒和豐田5000萬美元的投資，以及美國能源部 4.65 億的貸款，且與2013年已順利完成還貸。同時，馬斯克不僅是特拉斯的CEO，還是公司的產品設計師。他的辦公室落戶在了洛杉磯,希望能夠體現更加精致的細節，比如說燈光開關和門把手的設計處理。兩年后，在2010年，特斯拉又一次登場，好評如潮。但是消費者對于新的品牌汽車的接受進度還是很慢的，于是特斯拉不得不又一次面臨破產危機。

經過不斷地摸索，新款Model S讓馬斯克從硅谷的怪人變成了美國最富有冒險精神的工業家?！栋Ｂ?middot;馬斯克：特斯拉、SpaceX 和美好未來的追求者》一書的作者Ashlee Vance稱馬斯克是孤獨的企業家，是一個想把硅谷的概念應用到汽車上，想讓特斯拉變稱汽車界iPhone的人。對此，馬斯克回應說特斯拉的目標并不是汽車，而是為了加速可持續能源的普及，這是一個宏大且偉大的夢想。

他還兼任著太陽能面板安裝商SolarCity的董事長，這是他和他的表兄弟一起創辦的公司，并且與特斯拉也有合作關系，能夠向需要太陽能充電的汽車用戶提供太陽能面板。特斯拉的電池一旦成功產出，運用的領域絕非僅限于汽車領域，還可以將其應用到家庭的太陽能供電當中，擴大清潔能源的使用，減少環境污染。這將是特斯拉電池進軍家電領域的一個不可避免的延伸，同時也是對美國可替代能源的一種很好的解決方案。畢竟美國的太陽能能源的應用不足1%。夜里是家用電器的用電高峰，空調、電燈、電視等各種用電設備齊裝上陣，而這時太陽卻管不了用，直接導致太陽能能源應用的普及率太低。但是若是特斯拉的電池用在了家電上，不就可以大大替代傳統能源的使用了嗎。白天充電，晚上使用，這是一件多么令人欣喜的事啊。

目前特斯拉正在新建一座巨大的電池加工廠Gigafactory，其位于北內華達的高地沙漠，那里的天氣非常適合鋰電池的制造。特斯拉已經購買了3000英畝的土地，用于建造新的電池加工廠，預計于2020年完全落成?，F在才完成了14%，就已經將近190萬平方英尺，高約71英尺，非常的長。同時為了防止地震將其撕裂，還采用了四段結構，筑建了四塊地基。若是全部完成后將達到1360萬平方英尺，僅比世界上最大的工廠建筑——波音的艾弗雷特工廠小了一點點，成為世界第二大工廠基地，但是未來也許會更大。

這絕對不是一件什么鋪張浪費的事情，特斯拉同時也在進行低成本汽車的制造，最新的Model S的售價已將下降為35000美元，但是性能方面卻是一點也不輸給同等級的汽油型汽車。

特斯拉需要更多的18650電池供給給汽車、Powerwall和Powerpack。一個這樣的電池長2.6英寸，寬0.7英寸，呈短小的圓柱狀，外面被拉絲金屬包裹，很像是用在遙控器里的東西，但是他也可以用在筆記本的電池組裝當中。如果買下全世界所有的電池，讓小型工廠來承擔特拉斯電池的制造，也僅能保證一年所產出的汽車用量，約10萬輛，僅達到1%的生產目標。這還不如自己去建造一座大型的工廠，來滿足特斯拉龐大的電池需求。同時也表示了馬斯克想要保持該產品的獨立性，而不是承包出去讓別人來生產，這樣就加大了產品質量的風險。無疑，這體現了馬斯克是一個自信又是愛冒險的人。

2015年特斯拉公司的產量計劃為5萬輛，平均一個員工要生產5輛，相比較寶馬的200萬輛，每個員工17輛的產出目標還是很小的。目前又出了新款的特斯拉Model X，售價僅為13.2萬美元，擁有奇特的上翻式“鷹翼”車門造型，并且設置了三排座位。特斯拉希望得到更多女性客戶的關注，但是，真正愿意花這個價錢來購買一輛家用汽車的人并不多。

關于價格方面，電動汽車有個致命的缺點：要想使充電汽車變得便宜就得降低它的動力，減少電池，但同時也會大大降低速度和續航時間。就比如說日本的Leaf，雖然售價還不到3萬美元，但是僅能行駛84英里，是Model S 的一半里程；若想達到60英里的時速，則需要近三倍的時間?？梢哉f是不太實用的，或者說是不適合遠程旅途的。而Model S的電池制作成本就已經是1.5萬美元，是絕無可能放在一個價值僅為3.5萬美元的電動汽車里的，所以要想做到價格優惠，就得想辦法減少電池的成本。但是電池的突破是不能像要求計算機的性能一樣的，每兩年就有一次重大改進。電池的限制條件太多，保證了功率，同時就得犧牲性能。那么唯一能夠降低成本的方法就是超大規模的批量生產，這也是為什么特斯拉要建造如此之巨大的電池制作工廠的原因了。

馬斯克比喬布斯有更加有遠大的抱負和理想，目前他已經做到了一些非常具有創新性的產業，比如說電動汽車、太空飛行等，但是他依舊不滿足，而是有著更加長遠的打算。他認為，現在人們對于空氣污染的意識完全不夠，因為更大的二氧化碳災難性的事件也得等到2030年才會發生。到那時已經完全來不及了，我們現有的技術也完全不能夠讓我們很好地解決那些未知的災難。因此，我們只有從現在做起，改變這種污染的現狀。而目前我們唯一能做的就是找到可替代能源，特斯拉所生產的這種電池正是當下所需要的也是非常有用的清潔能源。

現在如果有了這種Powerwall和Powerpack廉價電池，那么將會在20年內逐漸取代地球上10%發電廠，也能夠解決一些高峰用電期的大量需求而導致斷電等問題。還比如：佛蒙特州的Green Mountain Power有一些較大件的引擎，但是每年只運作三個小時，卻需要大量的建造和維護成本。當不能及時為消費者提供用電時，就只能從其他地區購買，花費上也將近多出十倍。而如果可以在需要的時候向客戶提供 Powerwall，那么就可以在斷電的時候派上大用場，在用電高峰期取代發電機，還可以把節省下來的錢提供給客戶一定量的免費電池，真是一舉多得。

意大利能源業巨頭Enel Group創新和可持續部門主管Ernesto Ciorra也表示：一旦特斯拉電池與太陽能面板成功結合，那么在五年內，太陽能電板的儲能量將可以增加3倍，而成本減少一半，達到更高效的儲能。這一旦成功，一個顛覆性的時代就會到來，發達國家將更多地考慮太陽能的使用，減少傳統消耗性能源；較為落后的國家也能徹底取消電網設施；從事這方面產品開發的公司將可以借著這次更迭，迎來發展的高峰；而傳統型能源公司將會面臨倒閉的威脅。

同時馬斯克也表示：信息的營銷，會將更多的可能帶到非亞更偏遠的地區，實現電力的進一步普及；而如果在一場自然災害過后，特斯拉電池包也可以獲得更多美國人的支持，因為那時他們會成為街道上唯一還開著燈的人家。特斯拉的員工還透露：馬斯克會比較關注擋風玻璃和門把手等細節的造型，當然也希望Gigafactory 同樣有可以任性的顏值，可以給產品一個精美的“成長”空間，當然工廠也要越來越多才好。希望未來有一天，有一個人能做到10、20個這樣的規模，這將是他的夢想所在。

我們都期望馬斯克的夢想可以實現，這會是整個地球的福音！

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